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　　對於有意見指個人遊或超出本港承受力，迷你倉廣東省長朱小丹承諾，一定要掌握好個人遊的適當數量，避免超出香港的承受能力；特首梁振英則表示，要研究如何擴大接待能力。　　朱小丹在記者會上，被問到有人擔心本港遊客過量，超出香港社會承受能力時指，個人遊政策原意，是為了香港的經濟發展，所以一定要好好把握，不能超越香港的承受能力，影響居民生活，「我們會掌握好一個適當的度，這個度是甚麼東西呢？就是個人遊有一個健康有序的發展，它能夠真正的為香港，產生一種保就業、改善民生、促進香港經濟穩定的作用，同時又不致於因為個人迷你倉，造成香港承不了的一些負擔。」　　他強調，遊客的數量、旅行的方法，都會以香港人的利益出發。梁：研擴大接待能力　　梁振英則指，內地600多個城市中，只有49個城市開放個人遊，多年來沒有增加數目，說明中央理解香港接待能力問題，又指本港應研究如何擴大接待能力，「從積極方面看，我覺得整個社會，既然我們知道旅遊業對香港經濟，對我們就業的好處，我們是否應該積極去想想怎樣可以擴大，適當擴大我們的接待能力，擴大我們的容量，使得現在有些受到人多了而帶來壓力的地區，可以減輕一些壓力，這亦是特區政府努力的一個方向。」儲存倉

○新報記者王曉琳文Trickortreat?不給吃就搗蛋。正當你在糾結萬聖節如何為孩子打扮，迷你倉去幼兒園參加派對，向鄰居討糖吃時，香港海洋公園一年一度的萬聖節活動已于上周拉開序幕。今年公園以“哈喂全日祭”為主題，破天荒推出一張門票玩轉日夜的同時，還專程從美國請來南瓜雕刻大師創作世界最大南瓜雕刻之一。南瓜雕刻栩栩如生在上周舉行的�動儀式上，化身“哈喂大王”的海洋公園主席盛智文博士宣佈：“今年遊客只需憑一張門票，便可日夜暢游，玩盡‘哈喂全日祭’近80項景點及活動，無須額外購買夜間票。”整個活動將在10月1日至31日間，于17個特定日子開放予公�入場。“南瓜是萬聖節的標誌，亦是今年‘哈喂全日祭’的主角，我們特別為國際著名南瓜雕刻大師RayVillafane成立‘南瓜怪傑工作室’，讓遊人親眼目睹大師雕刻過百個鬼怪造型的南瓜。”盛智文介紹說，“同時，遊客更可以見證重達超過1000 磅的巨型南瓜變身為超級大魔怪的過程，將成為世界最大醃制南瓜雕刻之一。”走進Villafane執導的“南瓜怪傑工作室”，昏暗的燈光下，影影綽綽，一盞盞南瓜燈在黑幕中格外顯眼，定睛一看，南瓜上的臉孔栩栩如生，表情各異。據瞭解，活動期間，Villafane及其團隊迷你倉創作逾400個南瓜雕刻，並于工作室中以多角度展示70多個南瓜作品，部分將取材自不同的海洋公園動物大使，例如雪、企鵝、金魚等等。顯微“境”：Villafane將會現身于“趣怪南瓜雕刻樂”工作坊，教遊人利用小南瓜雕刻趣致的面孔，並可將成品帶回家留作紀念。輕量園區全家參與據悉，本屆“哈喂全日祭”匯集近80個亮點，活動精彩紛呈，位於“大膽級激嚇之選”的“羅蘭靈異古董店”，更請來“掌櫃”、哈喂標誌人物———演員羅蘭 ，在古董店里發出陰聲陣陣，挑戰遊人的膽量。與此同時，園內的動物們也過了把節日癮，游走其間，不時能見到小動物與萬聖元素零距離，譬如：熱帶雨林里的迷彩毒箭蛙與橙色怪人指偶作伴，水族館里的魚兒繞著大南瓜瘋轉，就連零售商店里的熊貓公仔也披上了萬聖節斗篷……除了多項驚嚇指數破表的萬聖節項目外，今年還特別準備連串輕量級驚喜專區讓小朋友和大朋友共同參與，全家人一起感受萬聖節歡樂氣氛，包括“M&M’S走鬼大逃亡”、“古靈精怪魔法屋”、“南瓜狂熱派對”等等。顯微“境”：每逢周六、周日園內將舉行“南瓜扮�王大賽”，邀請時尚爸媽與小朋友一起發揮創意，以南瓜為主題創作最潮的萬聖造型，參與南瓜親子大派對，大跳南瓜熱身操，更有機會成為“南瓜大魔王”。儲存倉

商報訊 （記者 李彥琴） 昨日記者瞭解到,兩節期間全省道路運輸部門擬投入運力99000輛、發送旅客500萬人（次），存倉我省旅客客流主要集中在蘭州白銀、天水平涼、酒泉嘉峪關、隴南甘南等地，預計9月18日下午開始將現出行高峰。同時提醒自駕旅客，今年中秋假日期間高速公路不實施免費通行措施。中秋國慶兩節期間，省內各運輸企業加大現場調度力度，統籌安排運力，加強對候車站、營運車輛的服務保障力量，全省準備應急運力500輛，努力保障旅客走得了走得好。據介紹，目前蘭州發往各地車票均有剩餘，旅客可以隨到隨買。根據國務院規定，春節、清明節、勞動節、國慶節等四個國家法定節假日，以及當年國務院辦迷你倉廳文件確定的上述法定節假日連休日，7座以下(含7座)的小型載客車輛免收高速公路通行費，中秋假期不實行中小客車免費通行政策。盡管高速公路不免費，但人們回家、出游的腳步不會停下來。預計今年中秋節假期出行客流以中、短途探親、旅遊為主，出行高峰預計從9月18日下午開始，當天傍晚或現高峰，而返城高峰預計在9月21日下午開始出現。根據往年的經驗，白天車輛較集中的時段是上午9時至11時、下午2時至6時。天水、平涼、武威、張掖、酒泉、嘉峪關、瓜州以及蘭州周邊收費站和省界海石灣、劉寨柯、鳳口、東岔主線收費站將可能出現車輛出行小高峰，提醒要出行的市民朋友，合理選擇出行時間，避開車流高峰時段。自存倉

本報都昌訊 （通訊員張銘）為堅決剎住中秋節、國慶節公款送月餅送節禮、公款吃喝和奢侈浪費等不正之風，儲存倉近日，都昌縣制定出台“八條禁令”築牢“防火牆”。該縣要求全縣黨員幹部切實做到“八個嚴禁”：嚴禁收受或用公款送月餅、節禮、土特產品、禮金、有價證券、支付憑證；嚴禁用公款大吃大喝、相互宴請或安排與公務無關的宴請；嚴禁用公款旅遊和參與高迷你倉費娛樂、健身活動；嚴禁濫發津貼、補貼、獎金、實物和紀念品；嚴禁領導幹部配偶、子女借節日之機收斂財物；嚴禁公車私用、用公車接送子女上學；嚴禁大操大辦婚慶等事宜；嚴禁參與以錢為賭注的活動。同時開通專項舉報熱線，公佈舉報信箱和舉報網站，採取重點抽查、明察暗訪等方式，進行督導檢查，對頂風違紀的，將進行嚴肅查處並追究主要領導及相關人員責任。迷你倉最平

中消協譴責“海娜號”郵輪被扣據新華社北京9月16日電 （記者常志鵬）針對載有1659名遊客的“海娜號”郵輪在韓國濟州被扣導致所有旅客無辜滯留，被迫中斷旅程的情況，中國消費者協會16日通過媒體發出譴責，認為這是一起嚴重損害消費者合法權益的事件，對有關企業通過損害消費者合法權益和限制人身自由解決糾紛的行為不予認可，對於韓國濟州地方法院不顧中國遊客利益，強制採取扣留郵輪的做法表示不滿。中消協認為，任何不顧消費者利益，企圖以消費者利益做籌碼解決經營者之間糾紛的做法都是錯誤的。有關方面應以消費者利益為重，儘快協調，妥善解決，確保所有遊客的合法權益，中消協將持續關注涉事遊客的權益保障。self storage

中秋4天連假，self storage也是暑期後第一個出國旅遊高峰。台灣大哥大貼心推出「漫遊行動上網日租型」方案，在各家日租型數據漫遊服務中，優惠地區及網路數業界最多，計有20地37網，以彈性計費方式、中港日泰四地優惠網與當地多家電信網路業者合作等優勢，提供用戶實惠、便利的漫遊上網服務。台灣大哥大表示，台灣大哥大與各國電信業者合作，於今年6月推出「漫遊行動上網日租型」方案。據交通部觀光局最新統計顯示，今年1至7月國人最常出國旅遊或洽公的前五大地區為中國大陸、日本、香港、泰國與韓國，這項方案優惠網涵蓋以上地點，至今累計達20地37網。此外，針對國人出國前四大熱門區：中國、日本、香港迷你倉泰國，台灣大哥大與當地多家電信網路業者合作，避免用戶因不慎連至非優惠網而產生高額帳單，提供消費者安心漫遊上網體驗。不論旅遊或出差，智慧型手機用戶總習慣隨時隨地上網收發E-mail、臉書打卡分享照片、或以即時通訊APP聯繫親友。台灣大哥大月租型3G用戶申辦「漫遊行動上網日租型」服務，於指定優惠網漫遊，每日只需49元，可享5MB資料傳輸量（約100封E-mail），可滿足一般旅遊或商務使用需求；至於傳輸量超過5MB則以0.0244元/KB計算，用多少付多少，單日最高上限也只需399元。同時，這項服務於使用效期結束後，漫遊上網功能將主動關閉，可有效為用戶漫遊費把關。文件倉

桃園：桃園縣工商發展局輔導桃園站前商圈已3年，讓曾經繁榮又沒落的老商圈賦予新活力，16日工商局發表「商圈遊逛地圖」，嚴選12大必到店家讓民眾按圖索驥。局長陳淑容說，未來希望增加國民旅遊卡特約店家，爭取數10億元商機。文件倉

北京香山公園纜車本報訊 據北京衛視消息，9月16日中午12時26分，北京香山公園一名遊客從纜車掉下身亡。北京香山公園黨辦副主任姚江接受採訪時表示，這名遊客掉下來之後還有意識，目前正在查找原因。他表示，中午時一名遊客(男性，黑龍江人)突然從纜車上墜落。索道工作人員發現後，前往救護並詢問其傷情，傷者說自己感到心慌胸悶，隨後120將傷者送往了醫院。據其他遊客反映當時距離地面10多米。香山公園位於北京西郊，始建于金大定二十六年，距今已有近900年的歷史，地勢險峻、蒼翠連綿，占地188公頃，是一座具有山林特色的皇家園林。景區內主峰香爐峰俗稱“鬼見愁”，海拔557米。迷你倉

信息來源於四川新聞網 / Cited from .newssc.org/　　《旅遊法》使旅遊回歸原本價值　　9月11日下午，儲存倉四川寶中旅遊在成都金河賓館召開了《旅遊法》貫徹實施大會。會上，寶中旅遊?四川新東方國際旅行社總經理魯俠對即將實施《旅遊法》進行了詳細的解讀。　　魯俠認為，這樣的條例，對於一些零負團費的線路“重災區”確實有不小的影響。“《旅遊法》實施的目的是為了整治‘害群之馬’，而不是為了打擊旅行社行業。”魯俠說，對於目前的不少線路產品，往往低於合理售價30%左右參與市場競爭，這勢必會變出各種花樣讓遊客在旅途中貼補回來。　　《旅遊法》實施後，看上去游價將在目前基礎上上漲30%，但是從長遠來看，絕對是件好事。四川迷你倉中旅遊在此前就曾推出了“小熊貓品質保障計劃”，目的便是要求各專線推出品質產品。計劃推出後，服務細節做得更好了，滿意度很高。四川寶中旅遊本來就是規劃精英的品牌旅行社，因此非常期待《旅遊法》能夠為旅遊市場撐開一片通透的藍天。　　相關法律人士表示，雖然大家看到的是旅遊價格有所上漲，但行程中游客不用在購物店進行高額消費，以及原本要自己承擔的自費部分都放在了旅遊出行之前交付，旅遊更透明，出行更放心。　　《旅遊法》的實施，使旅遊回歸了其原本的價值，四川寶中旅遊表示，公司對團隊游產品進行了改革創新，推出了業內多個獨創產品形態，力圖將團隊游深度化、個性化、品質化，符合遊客對旅遊品質、感官體驗和精神感受的需求提高。　　華西都市報記者鄧宇迷你倉最平

國際民航組織(ICAO,Inter-nationalCivilAviation)在我退出聯合國之後首度函邀我國民航局長沈啟以「中華台北」名義率團參加九月二十四日至十月十一日在加拿大蒙特婁舉辦三年一次I-CAO大會，迷你倉並以ICAO理事主席「特邀貴賓」身分參加，是我國參與國際組織活動重要突破。ICAO前身是一九一九成立的空中航行國際委員會，一九四四年五十二國在芝加哥簽訂國際民用航空公約，即芝加哥公約，成立臨時國際民航組織，在一九四七年正式成立，並成為聯合國的一個專門機構，我國在一九四四年簽署芝加哥公約，一九六四年成為ICAO創始會員國，一九七一年我退出聯合國，喪失ICAO會員資格，一九七四年中共取得ICAO代表權，二○一三美國參眾兩院以壓倒性票數通過支持我國成為ICAO觀察員的法案，目前美國、歐盟、加拿大、澳洲、尼加拉瓜等國支持我國以觀察員身分與參與ICAO，能否順利參加取決於中共的態度，如今兩岸擴大交流，基於民航發展與國際乘客利益與福祉，我們希望中共能夠鬆手，讓台灣可成為ICAO 觀察員。參加ICAO的重要性，在於可以取得國際民航發展最新資訊如新航路資訊、國際民航法增修、航管規定、航管術語、飛安規定等等，台灣非會員國，這些民航資訊往往會落後其他國家，損及我國權益，甚至危及台灣空防、飛行員飛行安全等，影響甚大。自從美國在二○○○年九一一事件遭受恐怖份子劫持民航機撞毀世貿大樓，機場安檢規定趨於嚴格，我國也只能透過非正式管道取得機場安檢新自存倉定，飛安的作為就會慢半拍。沈局長這次是以貴賓身分參加，積極與ICAO會員國建立良好友誼與布局，廣結善緣，同時陸委會與海基會更要透過兩岸協商，從旁協助敲邊鼓，使這項任務成真。台灣能參與ICAO會議也是對中共有正面效果，顯示中共重視兩岸民航安全，兩岸直航後，不斷擴大航點及班次，台灣能獲得有效精確國際飛航標準資訊，並與各國民航主管及國際民航社群交流互動，更保障全機乘客便利與航空安全，中共民航當局應體認到這個普世價值。當然在台灣是民主社會總是有不同聲音，在野黨立委批評此次獲邀與會不具法律意義，但基於國際現實，台灣非聯合國會員國，不可能成為聯合國下屬機構的成員，甚至台灣媒體記者都無法進入ICAO大會採訪新聞，基於此，我們還是肯定台灣民航局沈局長以貴賓身分與會的重大意義，再加上我國籍兩大航空公司在國際航空市場穿透力，中華航空公司飛二十九個國家一一○個航點，並成為天合聯盟(SkyTe am)之一員，擴大其國際客運經營優勢。長榮航空公司加入星空聯盟(StarAlliance )，可以透過這個聯盟旗下二十八個航空公司全球服務網，提供旅客每天超過二萬個班次，遍及一九五個國家，一三二八個航點的便捷服務，華航與長榮堅強的實力做為台灣參加ICAO觀察員申請的後盾，另外政府推動桃園航空城發展腳步要加快，第三航廈第三跑道有其急迫性，桃園國際機場公司與桃園航空城公司要積極突破很多行政的障礙，順利達成航空城的建設目標，也會形成台灣加入ICAO觀察員有利的環境優勢。迷你倉

　　自由行政策在香港引起爭議，自存倉個別激進政團及人物，避談自由行對香港經濟帶來的貢獻，將香港內部管理出現的問題，歸咎於自由行，將矛頭轉移到中港矛盾。　　來港出席粵港合作聯席會議的廣東省長朱小丹，被問及是否為內地遊客設上限時表示，自由行對香港經濟有穩定作用，但若遊客過量，超出香港社會的承受能力，或影響香港市民的生活，便要考慮檢討政策，不要加重香港的壓力。　　這是內地高官首次對自由行問題的表態，亦向相關政團發出訊號，既然有人刻意將香港內部矛盾轉移到北京，北京亦無謂背這個黑鍋，來一個順水推舟，以「不要加重香港的壓力」為由，將自由行的大門關迷你倉一點。當然，減少自由行引發經濟連鎖反應的責任，是誰提出誰負責，與北京無關。　　換個角度看，既然坊間有針對自由行的聲音，這種聲音對特區政府施政構成壓力和阻力，收緊自由行可為特區政府減壓，北京亦樂見其成。接下來，要看高調提出收緊自由行的政團及人物如何接招，他們對打救香港經濟有何高見了。　　事實上，北京收緊自由行還有後�，廣東正在構思的粵港澳自由貿易區，將涉及商品貿易自由化。自由行客來港，主要是旅遊和購物，多次來港之後，旅遊只是次要，購物是目的。粵港澳自由貿易區一旦實現商品貿易自由化，自由行客何必山長水遠來購物？香港剩餘的吸引力還有多少？迷你倉

epaper.ynet.com/html/2013-09/17/content_11014.htm?div=-1...◎王民培 第12屆全運會剛剛結束了，不由得使我想起了我參加第一屆全運會的情景。 別看咱跑不快、跳不高、擲不遠，但是——卻參加了...迷你倉

信息來源於四川新聞網 / Cited from .newssc.org/9月，迷你倉金秋收穫時節，一場世界級旅遊盛會將在千年古城閬中上演。9月19日，2013中國四川國際文化旅遊節將在閬中隆重開幕。從2003年至今，四川國際文化旅遊節，已成功舉辦六屆。10年來，該活動為四川改革開放、區域經濟發展、中外文化交流、旅遊發展保護等，搭建起了重要的平台和橋樑。2011年，四川國際文化旅遊節主會場設在汶川水磨鎮，來自國內外的600名嘉賓共同見證“5?12”汶川特大地震災區恢複重建3周年的重大成果，60條災區新貌旅遊精品線路成功推出。2013年，四川國際文化旅遊節首次移師川東北，全球旅遊嘉賓將齊聚川東北，思想匯聚，頭腦風暴，共同感受美麗四川多點多極支撐發展的步伐，共商四川旅遊發展新脈動。2012年，我省旅遊總收入首次突破3000億元，達到3280億元。今年以來，盡管遭遇“4?20”蘆山強烈地震和汛期暴雨的雙重壓力，但四川迎難而上，化危為機，旅遊總收入仍穩步上漲，顯示出強勁的發展勢頭。1?7月，我省旅遊累計實現旅遊總收入2172.58億元，比去年同期增長13%；累計接待遊客量達2.9億人次。2013年的四川旅遊經濟發展，有了全新的歷史機遇和發展動力。5月，省委十屆三次全會上，四川旅遊發展被賦予新的歷史重任：加文件倉建設旅遊經濟強省和世界旅遊目的地。在全省上下全力實施“三大發展戰略”，奮力推進四川“兩個跨越”的熱潮中，資源豐富、產業基礎好、潛力大的四川旅遊迎來了新的歷史發展機遇。8月，我省 《關於加快建設旅遊經濟強省的意見》正式出台，到2017年，全省旅遊總收入超6800億元，相等於全省GDP15%，把旅遊打造成為重要的戰略性支柱產業和人民群�更加滿意的現代服務業，使我省成為全國旅遊經濟強省和世界旅遊目的地。奮力邁向這樣的旅遊多點多極支撐發展新格局：大成都旅遊經濟區保持首位發展，培育成德綿樂、成渝、成雅攀3個旅遊經濟帶和大九寨、環貢嘎、亞丁香格里拉、川南、秦巴等5個特色旅遊經濟區，推出九環線、大熊貓線、長江線、香格里拉線、三國線等5條旅遊環線。到2017年，成都市旅遊總收入達到2000億元；樂山、綿陽、阿壩、宜賓、廣安、南充等6個市 （州）旅遊總收入分別達到400?600億元；涼山、廣元、遂寧、自貢、瀘州、資陽、眉山、雅安、德陽、攀枝花等10個市 （州）旅遊總收入分別達到200?400億元；內江、巴中、達州、甘孜等4個市（州）旅遊總收入分別達到100?200億元。旅遊經濟5年翻番，邁步走在加快建設“國內一流、國際知名的旅遊目的地”道路之上，四川旅遊這艘巨輪，正朝著6800億元的目標，乘風破浪，砥礪前行。存倉

cqcbepaper.cqnews.net/cqcb/html/2013-09/16/content_1676753.htm...部分高收益理財產品 發行銀行 產品名稱 資金要求 期限 風險 收益率 平安銀行 聚財寶專享強債A計劃2013年164期（中秋特別計劃） 起點20萬 36天...迷你倉

5 年前美國次按危機禍及華爾街金融機構，自存倉擁有158 年歷史、全球第四大投資銀行的雷曼兄弟（Lehman Brothers Holdings）背�6130億美元（約4.78萬億港元）巨債，賣盤不遂，被迫於2008年9月15日申請破產，隨即觸發全球金融海嘯。本港的金融體系成功抵禦這次危機，但涉及四萬多名「苦主」的雷曼迷債事件，暴露了銷售金融投資產品的監管架構潛藏不少漏洞。5 年後的今天，大部分「苦主」已獲賠償，香港又將面臨美國「退市」的衝擊。市場人士促請政府改變「一業兩管」的做法，認真研究轉用「雙峰監管模式」（twin peaks model），才是治本之道。採訪、撰文：江凱妮、潘磊華金管局和證監會於2008 年底向政府提交調查報告和建議改善措施，翌年起針對金融產品銷售前、銷售期間及銷售後實施多項新要求，惟始終未觸及核心的監管架構改革。報告缺法律效力徒具虛文「今年剛剛是『一業兩管』（銀行的證券業務由金管局負責，經紀行則由證監會負責）實施10 周年，迷債事件正好說明，兩個監管機構規管缺乏一致性、調查個案程序繁複，拖慢進度，可惜政府沒有採納我們的建議。」立法會研究雷曼兄弟相關迷你債券及結構性金融產品所引起的事宜小組委員會主席何鍾泰接受本報訪問時說。委員會去年6 月發表長達363 頁、共52 項建議的調查報告，當中提及「政府和監管機構研究可否將銀行經營的證券業務納入證監會的監管範圍」。何鍾泰承認，報告沒有法律效力，很難強迫政府落實建議。獨立評論員David Webb 早於2008 年10 月撰文指出，避免迷債事件重演，關鍵是成立統一監管機構規管金融行為。他向本報表示，本港不同監管機構的存在產生監管套戥（regulatory arbitrage）的問題，銀行基本上有兩次機迷你倉新蒲崗避免受罰，原因是金管局只會把其認為有問題的個案向證監會轉介。證監會前主席梁定邦認為，自金融海嘯以來，推行金融改革獲得最大進步的國家，都是選用功能監管（functional regulation）架構，即「雙峰監管模式」或其變種的模式。他指出，英國和美國都已朝向這方向，如果香港採用類似的功能監管架構，相信有助維持國際金融中心的地位。「金管局已具備太多職能，包攬銀行監管者、管理外�基金，以及金融系統性風險的監督工作。我認為，銀行證券活動的監管可以交予證監會，這樣金管局便可以集中處理系統性和審慎監管的工作。」本身是資深大律師的梁定邦，曾義務替個別購買星展Constellation的「苦主」提出訴訟。4.37 萬名投資者透過19 家銀行及經紀行曾購買雷曼相關結構性金融產品，總值202.3 億元。目前，金管局仍就21 宗個案進行調查，主要包括一些最近才向金管局投訴以及較複雜的個案。銀行證券活動監管交證監金管局和證監會回覆本報查詢時，均力陳會在多方面採取不同措施。金管局助理總裁（銀行操守）戴敏娜表示，將繼續監察市場發展、與銀行業界保持溝通、因應監管經驗，以在適當情況下優化監管規定。財經事務及庫務局發言人強調，過去數年各項措施運作良好，且漸見成效，當局會不時檢討現行的監管措施，並因應市場的情況和發展，在需要時推出進一步措施。銀行公會發言人表示，香港銀行業在過去數年已努力引入不少新措施，並進行定期檢查，確保投資者權利得到保障。何鍾泰不諱言，錄音、風險評估等措施矯枉過正，變成銀行免責的工作，他強調措施也要便利客戶。「近日有銀行職員多次來電要求進行同一份風險評估錄音，我也不明白原因！香港人善忘，投資者對非上市結構產品（例如ELN、ELI）的警覺性逐漸下降，監管機構應經常檢討措施。」迷你倉出租

　　剛在全運會獲得男籃成年組冠軍不久，自存倉CBA廣東隊13日就在官網宣佈和隊中核心易建聯續約兩年。在合同期內，易建聯將不會前往NBA。而據廣東隊總經理劉宏疆透露，在此前有NBA球隊召喚易建聯，但廣東隊用感情優勢留住了他。　　上賽季從NBA回到CBA的易建聯是廣東宏遠隊奪冠的最大功臣。在2012至2013賽季中，總共出戰40場的阿聯場均為球隊貢獻24.6分和10.5個籃板。因為去年只與廣東隊簽訂了一年的工作合同，易建聯在賽季結束後也成為自由身。不少CBA俱樂部在他合同到期後，向其拋出迷你倉新蒲崗欖枝。在籃球圈內甚至還傳出剛剛對山西中宇俱樂部完成收購的北京控股集團有意出資400萬美元邀請阿聯加盟球隊，而新疆隊也開出了極為優厚的條件吸引阿聯，但最終阿聯並沒有選擇出走，而是繼續留在廣東隊。　　“現在CBA聯賽水平也不錯，有很多NBA外援，你看馬布里、麥蒂都來了，現在想贏球越來越難。我不能太盲目，要尋找適合自己的球隊，如果我現在去了一支NBA球隊，打不上主力，或者一直打替補，估計大家也不願意看到，不過我一直都在關注著NBA。”易建聯說道。標簽：易建聯 阿聯 廣東隊 成年組 劉宏疆迷你倉出租

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張明睿在經歷了多年北京城市資源外溢的希望與失望後，迷你倉燕郊一方面慢慢地開始走上了超大城市衛星城常規的發展軌道。 ;;; “雖然在北京工作，但並不反感自己被稱為燕郊人，待的時間久了，對這裡就慢慢有了歸屬感。”付利民說。付的老家在河北省保定市，2006年，付利民考入北京化工大學北方學院，“當時還以為燕郊在北京，報到後才發現到底還是沒出省。”2010年大學畢業時，時值燕郊房市大熱，於是，他在當地某房企做了一年的銷售員，然後才跳槽到位於北京CBD區域內的一家IT企業。一年後，認識了他現在的妻子——一個“北漂”的北方女孩。他們利用售樓時攢下的錢，加上家里的補貼，在燕郊按揭買了一套100平米的房子作為婚房，和很多居住于燕郊的“北漂”一樣，開始了每天奔波于北京、河北兩地的“候鳥式”生活，體驗著燕郊這個衛星城帶給他的家庭的溫馨，以及路上的擁擠和痛苦。如同在這裡安家的數十萬懷揣“北京夢”的外省青年，付利民將自己的家庭和生活與這個十幾年來以非常規速度發展的京東小城緊緊綑綁在一起。盡管一開始較多的是出于無奈，但今天在很多人看來，除了生活的慣性之外，對燕郊的未來也開始有些充滿想象了。但是，在燕郊之外，爭論和懷疑顯然更為激烈。無論是其快速膨脹的房地產業，還是薄弱的城市公共服務配套、糾結的城市功能定位、園區經濟的產業窘境，都在城市移民快速湧入的過程中被聚焦和放大。在經歷了多年北京城市資源外溢的希望與失望後，燕郊一方面慢慢地開始走上了一個超大城市衛星城常規的發展軌道，同時，也越發嚴峻地面臨“城市病”的侵襲。這是一個需要嚴肅討論燕郊“死”與“生”的時刻，盡管在作為一個北京典型的衛星城發展道路上，其具備的樂觀預期和悲觀預期一樣鮮明，但是，作為一個獨立的城市，在其跌宕起伏的城市命運的關鍵性影響因素中，大部分是其無法掌控的，這在很大程度上反映了這個衛星城的悲情一面。因毗鄰北京，燕郊在並不悠久的城市發展歷史中不可避免地受到了特大型城市北京的影響，作為一個功能發展尚不成熟的衛星城，在未來無論繁榮與衰敗，燕郊都將和北京有著不可割裂的聯繫。而經由對燕郊城市的過去和未來的討論，觸及的則是中國衛星城發展的問題。在很多大城市出現所謂“城市病”以及資源外溢的背景下，中國的衛星城將迎來怎樣的機遇和挑戰？衛星城的發展又將為中心城市的“城市病”疏解帶來什麼積極的改變？1. 京東房地產之城在燕郊對外招商的宣傳廣告中，也極少見到“三河燕郊”或是“廊坊燕郊”的字樣，更多打出的是“京東名城”和“北京後花園”的口號。由北京去往燕郊，下了通燕高速便到了燕順路。這條在2008年底基本完成拓寬綠化改造的道路是目前生活在燕郊的北京上班族通勤兩地的主要幹道之一。即使在工作日過了交通高峰時段，這裡依舊車流如龍繁忙不已。沿著栽種著梧桐樹的步行道一路向北，除了兩邊多如牛毛的餐館和商場，由南自北鱗次櫛比地高聳著麗庭北岸、世紀名苑、納丹堡、星河皓月等十余個大大小小的新式住宅小區，而僅僅在十年前，這裡還是一片荒蕪。“路燈、紅綠燈都沒有”，據付利民介紹，在改造之前，燕順路還是一條小小的柏油馬路，“晚上從納丹堡小區出來連車都打不到。”燕順路可謂是這些年燕郊城市變遷的真實寫照。十餘年中，盡管爭議不斷，但無論從經濟體量還是城市景觀，燕郊的發展速度無時不吸引著人們的眼球。“十一五”期間，燕郊高新區總共完成地區生產總值727億元，財政收入118.45億元，固定資產投資618億元，年均增長分別為20.11%、25.2%和26%，遠高于河北省和全國的增長速度。而持續多年的經濟高速增長，使得燕郊很快從一個普通經開區變成了被河北視為加快打造環首都經濟圈戰略下發揮“橋頭堡”作用的區域，基本的依據之一是，作為中心城市的北京在市場導向下輻射效應將不斷增強。2003年，北京常住人口超過1400萬人，人均GDP超過3000美元，而3000美元作為城市發展過程中的重要臨界點，在經濟學上，被普遍認為是一個城市由極化效應向發揮擴散效應轉變的開端。包括燕郊在內的北京周邊的衛星城要迎來難得的發展機遇了。具體到燕郊，其最主要的發展思路之一就是，“主動融入、全面對接、同城一體、借勢發展”，這被媒體形容為“身處冀東心在京”。更直觀的體現是，在燕郊對外招商的宣傳廣告中，也極少見到“三河燕郊”或是“廊坊燕郊”的字樣，更多打出的是“京東名城”和“北京後花園”的口號。而北京送給燕郊的第一塊蛋糕就是土地價格釋放帶來的房地產市場的快速升溫。公開的數據顯示，2002年燕郊普通住宅每平方米均價為1000元左右，到了作為階段性頂點的2007年，均價達到每平方米5200元。5年時間內，房價漲幅翻了4倍，年均漲幅超過30％。2008年奧運會結束後，由於政策及奧運概念的過度透支，燕郊房價緊隨北京跳水。然而時間不長，北京新的規劃政策出台再次刺激了燕郊。2009年10月，北京 CBD東擴方案在第十屆北京CBD國際商務節上亮相。3個月後的第二年1月，時任北京市市委副書記、市長郭金龍在北京“兩會”的政府工作報告中明確表示將全面�動“通州現代化國際新城”的規劃和建設。在北京向東發展的政策下，緊鄰通州、距北京CBD25公里左右的燕郊再次被看好，其房地產市場也再次開始了一輪輪升級熱潮。截至今年，燕郊的平均房價已達到8500元每平米左右，一些較好的小區甚至價格破萬。“其實，現在的收入遠沒有剛畢業賣樓時高，那時哪裡是售樓，不需要任何銷售技巧，幾千人排隊領號是常見的事兒。如果沒有那一年的積累，我的家庭無論如何也負擔不起燕郊的房價”。據付利民介紹，2011年，他以8000多元每平米的價格在當地購得一處房產，在做售樓員期間，該期小區還是6000多元，而現在價格已經過萬，“不過，比起通州2萬以上的均價，燕郊的價格優勢還是非常明顯。”除此之外，對當地樓市的另一利好政策來自2011年北京市出台的“京15條”。 其中，北京戶籍家庭不得購買第三套商品住宅，非北京戶籍家庭不得購買第二套住宅，以及非北京戶籍無法提供五年以上社保、納稅證明的不予售商品住宅的規定，這個被認為是造成北京市區和周邊板塊市場行情冷熱不均的重要原因的政策使得北京區劃內被熱炒的通州、順義等地房價大幅跳水。受宏觀房市影響，燕郊曾出現短暫低谷，然而由於北京限購政策不適用于河北，大量被限的置業、投資需求將目光轉向燕郊、香河、固安等北京周邊城鎮。“最初還在燕郊和北京間猶豫，那時豐台、大興的一些小戶型還能夠承受，‘京15條’出台後，燕郊就成了唯一的選擇。”在有了買房的想法後，付利民一度跑遍北京各大周邊郊縣考察房源，他笑稱自己“一到周末，就帶著媳婦北京郊縣一日游”，但北京的限購規定出台後，他將長長的備選房源名單幾乎刪完，最終還是落戶在自己熟悉的燕郊。巨大的投資、置業需求加速了樓盤的供應力度，記者接觸的一位在燕郊從事房地產行業的人士估計，截至目前，燕郊在售樓盤16個，總建築面積約805萬平方米。而燕郊的存量房保守估計達到13萬套左右，可供52-65萬人居住。此外，最初作為配套產業的餐飲、超市等小型商業項目盤踞在主要樓盤周邊，隨著人口的集聚，基於地產導向的城市綜合體建設呈現出業態多元化的趨勢，以華堂、京華18洞國家標準高爾夫俱樂部、五星級福成大酒店為代表的娛樂度假綜合體，以燕達國際建康城、匯福國際健康中心為代表的醫療綜合體，以燕郊植物園、燕龍生態園、宏盛生態園為代表的旅遊休閒綜合體成為燕郊規模資本介入的物化呈現。更為得到城市投資者青睞的是大型商業綜合體，沿著燕順路、迎賓路、102國道以北及周邊區域分佈著包括鑫樂匯、成功大廣場、星羅城、天洋城購物中心、東貿國際購物中心、雷捷時代廣場等近十個大型商業中心。這些大型商業綜合體在建及已建面積接近200萬平方米，人均商業面積達4平方米，遠遠超過發達國家人均商業面積1.2平方米的標準。雖然這引發外界對於燕郊是否存在商業過度開發和房地產泡沫的質疑，但在付利民看來，大型商業中心帶來更多的則是生活質量的提高，“到了周末想看場電影不用再專門跑到北京去了，周邊這麼多大商場，吃飯、購物、娛樂都很方便。”長期關注燕郊城市和房地產市場的趙軍認為，燕郊的快速發展與政府原先的規劃並不吻合，是政府“無心插柳柳成蔭”的結果，推動這種發展的根本力量既不是河北的政策傾斜也非北京的有意為之。2. 計劃外的“京東名城”區劃內的衛星城尚且難以發展，身處河北的燕郊打著“與北京隔河相望，距天安門直線距離30公里”的招牌就更加變得蒼白起來。燕郊的發展讓如付利民一樣的“北漂”距自己的城市夢想不再那麼遙遠。然而，如果梳理這座京東小城過往的歷史，除了清康熙年間在此地修建行宮，成為清朝歷代皇帝拜謁東陵的駐蹕之所，在漫長的20世紀里，無論在經濟發展特色還是地域文化上，與中國大多數不知名的內陸小鎮類似，燕郊從未像今天這樣符號鮮明地進入人們的視線。燕郊現隸屬於河北省三河市，與天安門的直線距離約30公里，西北距首都國際機場25公里，南距天津港120公里，身處京津唐都市圈核心地帶，同時也是全國離天安門最近的產業開發區，盡管和河北其他城市比有著得天獨厚的區位優勢，但這座潮白河東岸的新興小城在很長時間里卻沒能得到北京要素外溢帶來的紅利。在研究者看來，原因之一在於燕郊及其所隸屬的廊坊建國以來經歷了頻繁的行政區劃變遷。廊坊解放初屬河北省通州地區，1955年河北省通州市改通縣，劃歸北京市管轄，廊坊改屬河北省天津地區；1973年河北省天津地區將武清等5縣劃歸天津市管轄，天津地區行政公署遷安次縣廊坊鎮；1981年河北省天津地區改名為廊坊地區，廊坊鎮升為縣級廊坊市；1989年廊坊地區與廊坊市合併，撤消縣級廊坊市，改設縣級安次區，地市合併後設地級廊坊市。而在60年代，燕郊所在地的三河還曾一度脫離廊坊，隸屬河北唐山地區。頻繁的行政區劃變動使得燕郊面臨更高的規劃和建設風險。同時，被稱為廊坊“北三縣”的三河、大廠、香河由於被京津兩個大型城市包圍而成為全國面積最大的省間飛地，“北京不投資，河北也不敢貿然投資”，夾縫中的燕郊缺乏與河北的經濟聯繫，也就一直游離于河北經濟發展的主體之外。據時任燕郊開發區管委會副主任的劉煒介紹，直到七十年代末到八十年代初，大量隸屬於北京各部委的單位從三線進行回流，其中部分非能源利用單位進駐燕郊，隨後伴隨一些生產性單位的進駐，燕郊才逐漸為人所知。於是，缺乏“政策關懷”的燕郊，更願意將未來的命運交于北京，和周邊的通州、順義一起寄望區位要素能在北京不斷調整的衛星城市規劃中得以釋放。與此同時，與世界其他國際性大城市早早開始進行衛星城的規劃和建設實踐相比，事實上，北京對於周邊衛星城的規劃起步並不算晚。1958年，在蘇聯專家的指導下，北京市制定了《北京市城市建設總體規劃初步方案（草案）》，其中提出了在城市布局上採取“子母城”的形式，並規劃了昌平、門頭溝、通縣等40多個衛星鎮。但實際的城市布局卻參照當時的莫斯科，採取單中心加放射形路網結構模式。1983年的《北京城市總體規劃》提出重點建設燕化、黃村、通縣、昌平四個衛星城，並于第二年出台《北京市加快衛星城建設的幾項暫行規定》，推動郊區、郊縣經濟發展，並試圖緩解中心城區越發擁堵的問題。然而此方案並未得以真正執行，“攤大餅”現象更加嚴重。10年後的1993年，經國務院批復的《北京城市總體規劃（1991-2010）》中，提出建設通州、大興黃村、昌平、亦莊、房山良鄉等14個衛星城鎮，並提出重點實現“兩個戰略轉移”，即城市發展重點要逐步從市區向郊區轉移，市區建設要從外延擴展向調整改造轉移。盡管在城區膨脹的壓力下北京的衛星城規劃實踐已經持續了30餘年，但這並未能讓區劃內的郊縣城市結束漫長的機遇等待期。從上世紀90年代初至1998年，14個衛星城的建設用地總規模從157平方公里增長到202平方公里，常住人口僅僅增長不足20萬。城市研究學者王聖學認為，在上世紀造成北京衛星城建設成效並不理想的主要原因，在於對衛星城的規劃、建設只有大框架，缺乏具體的政策和有力的協調；同時，主城區與衛星城之間的安全、快速、廉價、大容量的公共交通網絡尚未形成，制約了區域間的要素流通；更重要的是，以土地和戶籍政策為主的政策門檻造成了過高的人口集聚成本。例如，北京市就曾規定本市居民進入小城鎮“必須購買二居室以上的商品房”。區劃內的衛星城尚且難以發展，身處河北的燕郊打著“與北京隔河相望，距天安門直線距離30公里”的招牌就更加變得蒼白起來。比如，燕郊雖然在1992年被設立為省級經濟技術開發區，但轄屬8個村莊、人口不足3萬，固定投資1.8億元，地區國民生產總值2.5億元的經濟規模，和同屬廊坊、毗鄰北京的固安、大廠、香河、涿州等地一樣，也難以讓外界對其未來產生更多的期待。3. 臥城之殤由於集聚速度過快，使得燕郊在承接北京溢出的人口紅利的同時也承接下本不應在衛星城中存在的“城市病”。燕郊、通州、順義等北京東郊衛星城的發展機遇，來自于2005年北京市出台的《北京城市總體規劃（2004-2020）》，其中對於城市格局“兩軸、兩帶、多中心”的設計，以及以通州、順義、亦莊為代表的“東部發展帶”和建設通州綜合服務中心的規劃向公�和投資者釋放出北京要向東發展的信號。此後，受益于北京多次的東進政策，燕郊進入了一個持續的經濟增速發展期。而與各項經濟指標增長相伴的，還有城區人口的快速膨脹。根據燕郊高新區公佈的數據，2011年末，燕郊轄區總人口達到45萬人，其中城鎮常住人口25萬人，城鎮化率80%，另有流動人口20萬人。按照規劃，2015年這座曾經的三河市建制鎮將達到100萬人，相當于我國一個中等城市的人口體量。其中，尤其引人關注的是，在湧入燕郊的移民大軍中，因低房價而置業的在北京工作的外地人超過30萬，還包括看好燕郊發展潛力的小私營業主和一部分養老群體。大量移民人口的集聚一方面發揮燕郊基於衛星城性質分擔著北京因越來越高的生活、環境成本而選擇離開的外溢人口，減輕中心城區過度膨脹帶來的城市壓力，並且成為燕郊大量城市綜合體得以存活的消費基礎。但基數龐大的人口群體、工作城市和生活城市相分離的現狀也使得燕郊成為北京東郊的又一“睡城”。長期參與燕郊產業園區招商的龍創基業（三河）企業服務中心總經理高富強表示，配套建設、技術配套、人力成本、交通，包括互聯網、人才等文件倉撐不了國家級開發區體系，是造成燕郊空心化的主要原因。根據世界範圍內如英國倫敦、法國巴黎、美國紐約、日本東京等衛星城的規劃和建設實踐，衛星城的發展演變往往經歷以居住為主要功能的“臥城”，產業郊區化、具有半獨立性的“輔城”，郊區城市化、不再依賴母城的“新城”，和以區域城市化為特點具有輻射力的“帶城”四個階段。原中國社科院城市發展與環境研究中心主任牛鳳瑞認為，燕郊的臥城性質是一個階段性產物，也是當前北京周邊衛星城在發展初期的必然現象，“一個衛星城首先要形成一定規模的人口集聚，在此基礎上才有產業和城市功能的完善”， 在他看來， “沒有今天的臥城就沒有明天的新城”。雖然從城市發展進程的視角看待燕郊的北京移民可以得出相對樂觀的結論，但由於集聚速度過快，使得燕郊在承接北京溢出的人口紅利的同時也承接下本不應在衛星城中存在的“城市病”。比如，對於北京而言，交通壓力一直作為困擾城市發展的重要因素而存在，而選擇“逃離”的燕郊上班族卻面臨著更為令人頭痛的通勤困境。在工作日的早晚交通高峰時段中，數百人同等一輛公交車已成為其生活的常態化寫照並持續多年。“如果坐公交，要想九點前到單位，六點多就得上車。”據付利民介紹，最早從燕郊到北京東四環只需要40分鐘，隨著交通狀況的持續惡化，他不得不把自己的起床時間不斷提前，即使這樣，由於路上要經過幾個擁堵點，時間的不確定性還是讓付利民時常遲到。而且，在其看來，每天從家到單位的歷程“簡直就是天堂與地獄間轉換”，“從寬敞舒服的家里離開，走出整潔乾淨的小區，一到公交站，黑壓壓的排滿了人，有時候還擠不上去，就算上了車，就跟塞進罐頭裡似的，等到了單位，滿身的汗臭味。下了班也不想回去，擠公交能擠得窒息。”據瞭解，目前在沒有軌道交通連接的情況下，通勤兩地的主要交通工具是在930路公交車基礎上不斷增加的諸班支線，雖然車次在不斷增加，卻難以承載處於快速增長期的到北京上班的人口數量。“公交車太受罪，後來收入高了點，很少在高峰段去擠了，更多是和人拼車。”此外，公共交通的缺口滋生了燕郊興旺的黑車市場。在去往北京的主要公交站牌下，停靠著形形色色的大量黑車，每當行人走近，司機們立刻圍攏過來搶奪客源。而被熱議多年的通輕軌、朝陽北路延長線和北京地鐵6號線延伸至燕郊已成為歷輪房價上漲的噱頭，對於在日複一日的擠車等車的大多數上班族而言卻不再心懷期望。“最初，每次看到這類消息都激動一下，”付利民坦言，“進入論壇，網友們也都興奮得不得了，等後來再有人發類似通輕軌、通地鐵的帖子，就會被取笑為剛來燕郊的新人。”4. 落後的公共服務配套“問題是，交通方面的規劃我們更多要看北京的臉色，而燕郊不屬於北京，北京自然不會像規劃通州那麼積極。” 一位燕郊高新區管委會官員坦言。雖然快速、大容量的交通路網體系建設的滯後被上班族認為是政府在公共基礎設施建設上的職能缺失，但燕郊方面的苦衷是，不同的行政區劃和行政級別使得兩地交通規劃部門在協調對接上難以進行平等的對話。“我們當然希望燕郊與北京的交通能更方便，這也是改善投資環境的重要舉措，但問題是，交通方面的規劃我們更多要看北京的臉色，而燕郊不屬於北京，北京自然不會像規劃通州那麼積極。” 一位燕郊高新區管委會官員坦言。同樣讓生活在這裡的人困擾的是稀缺的教育資源。2012年河北省教育廳公佈數據顯示，燕郊高新區共有各級各類校園19所，其中，高中1所、初中3所、小學14所，並且已�動多所學校的改擴建項目，但校舍、師資資源的供不應求的情況一直沒能好轉。據悉，在新的入學季，高新區某些中小學班容量已超過70人，有些甚至達到80多人。寬鬆的戶籍政策和高速增長的流入人口讓一直以招商引資為主要目標的燕郊高新區管委會在面對更為嚴峻的公共服務壓力下顯得措手不及，小馬拉大車的城市管理窘境也使更多的城市問題暴露出來。“這兩年好些了，前幾年我住的小區限水停電簡直是家常便飯，晚上在家加班，突然屋子就全黑了，有時還會連續停上一天。”據付利民介紹，“雖然醫院多了，看病卻很麻煩，北京的社保在燕郊沒法用，而且有的醫院收費比北京還高。”在百度貼吧上的“燕郊吧”、燕郊網城等主要區域論壇中，抱怨上班、上學、就醫的種種不便的帖子比比皆是。更有網友直言不諱的表示：“一直聲稱自己是北京的後花園，但城市配套的落後，讓燕郊是否配得上‘花園’二字？”城市發展速度與公共服務的鴻溝帶來的不僅是城市美譽度的降低和潛在投資者的猶豫，更進一步的思考是：本應以優質的市政環境和人居環境為吸引要素的京外衛星城，缺少了高效、便捷、舒適的城市服務，僅僅憑借著樓盤的相對價格優勢，對北京的溢出產業和溢出人口還有多大的磁力效應？而作為一個在目前更多承擔居住功能的衛星城，在涵養能力不足的情況下，其功能定位和城市價值又將以何種方式呈現？5. 園區經濟的窘境“很多人一聽說去燕郊就辭職了，對在北京有房的人來說，到單位的時間成本太高，還有就是覺得從北京到燕郊太沒面子。”事實上，燕郊除了作為北京區劃外的衛星城受到公�矚目，為人忽視的另一個城市身份是國家級高新區。1992年，燕郊被河北省設立為省級經濟技術開發區，1999年被定為省級高新區，隨著其經濟體量的增長和工業園區建設形成初步成效，2010年底，燕郊升級為國家高新技術產業開發區，成為繼江蘇昆山之後第二個由縣級市管轄的國家高新區，也是全國唯一設在鎮域的國家級高新技術產業開發區。在當年高新區的揭牌儀式上，46個單體投資規模在億元以上的項目同時開工，管委會負責人曾表示將燕郊的發展目標定為“建設成高新技術成果轉化基地和高端服務業新城”，並稱將在未來20年內力爭達到與中關村齊名，形成“西有中關村，東有燕郊城”的兩大科技城“鼎足而立”的局面。並且在此前後，燕郊陸續規劃建設了以中興產業園、燕郊精工園、華隆工業園為代表的大大小小多個產業園區，並開始大規模的招商引資。雖然長時間以來燕郊的經濟增長模式被詬病為以房地產開發為導向的土地經濟，實際上，建區的20多年間，其以電子信息、生物醫藥、新材料、機械製造為主導的工業園區在燕郊的產業結構中一直占據主導地位，成為河北省通訊與電子專用設備產業園區、廊坊市軟件外包服務基地和廊坊市生物醫藥健康產業園區，並連續在河北省高新區綜合考評中名列前茅。“借助獨特區位優勢，燕郊高新區始終堅持高端定位、高端產業、高端發展，堅定不移大力培育高新技術產業。”時任三河市委書記張金波這樣概括燕郊的產業定位。2012年，燕郊共完成地區生產總值266億元，增長10%；財政收入40.88億元，增長21 %；實際利用外資1.85億美元，增長76%；工業總產值354.2億元，增長18%；工業增加值125億元，增長12%；固定資產投資160.3億元，增長13%。而按照其規劃，到2015年，燕郊高新區將完成地區生產總值1000億元以上，財政收入達到120億元以上，園區內高新技術企業達到300家，實現產值500億元，經濟貢獻率達到70％。盡管外界對燕郊2015年經濟目標的實現並不看好，但其低廉的土地價格和由於近幾年經濟體量迅速增加帶來的城市知名度使得很早便發展園區經濟的燕郊比起河北其他臨京衛星城更具優勢。“這兒的地價幾乎是豐台一半”，北京北方火車頭科技有限公司董事長張松山對記者表示，租金低廉是他進駐燕郊的最主要因素。張松山的公司是一家以民用機械銷售為主營業務的企業，最早成立于北京，總部和廠房都建在北京豐台區花鄉並在此地運營了8年。2011年，因產業園區面臨拆遷，張松山開始尋找新的落腳之地。“有朋友介紹說燕郊這幾年很火，過來考察幾次就定下來了。”2012年初，火車頭進駐燕郊創意穀產業園區，並簽訂20年的租賃合同。但令他始料未及的是，企業搬遷帶來的最直接影響就是員工流失。“走了三分之一，很多人一聽說去燕郊就辭職了，對在北京有房的人來說，到單位的時間成本太高，還有就是覺得從北京到燕郊太沒面子。”為了將損失降到最低，張松山以提高工資成本的方式留住了骨幹員工，但在他看來，比起降低的租金成本，代價並不算高。實際上，在燕郊最新的戰略規劃中，張松山的企業並不算是重點引進項目。以光伏產業基地為代表的新能源產業，神威藥業為代表的生物醫藥產業，日本富士膠片、新加坡平易印刷為代表的新材料產業，世原汽車等汽配生產企業為代表的機械製造業、以中興通訊北方產業基地、燕郊東湖創業孵化器為代表的軟件和服務外包業成為燕郊在對外招商引資中主打的名片。然而看似輝煌的招商成績並不能掩蓋燕郊在探索園區經濟路上面臨的窘境，不僅大量的工業園區被質疑為產業名義下的“圈地運動”，更重要的是，其實際招商能力與園區配套和大量的園區用地之間巨大的缺口使得實際招商過程中的准入門檻越來越低，現實中的產業布局越發背離最初的規劃。雖然火車頭進駐燕郊在張松山看來是“北京產業外溢的必然結果”，但對於燕郊產業園區的未來走向他卻流露出憂慮。他認為，現在的燕郊並不具備大規模吸納北京溢出的高新技術產業的能力。特別是在城市總體規劃、南城行動計劃、打造通州國際新城等政策規劃出台以後，北京在產業轉移方面會優先考慮區劃內的衛星城，而隸屬河北的燕郊在缺乏政府有力協調的情況下只能依靠市場的自發調節。然而，即使僅考慮市場因素也並不樂觀。現代高新技術產業脫離了對勞動力、資源的依賴，逐漸形成以知識、技術、信息為導向的產業發展模式。燕郊雖然將進駐當地華北科技學院、交通管理幹部學院、 北京化工大學北方學院等6所院校規劃為“燕郊大學城”，並視其將為燕郊產業升級提供人才和智力支持。但實際的情況是，且不論這六所二、三類院校能提供多大意義上的智力支持，大部分當地畢業生的第一選擇還是進入北京。“在燕郊上學最主要原因是考不上北京的院校，只好把這裡當做進京的跳板。”在付利民看來，即使學校沒什麼競爭力，但多數學生不會選擇在燕郊就業，“光從面子上就覺得掛不住，更別說讓北京的人才來燕郊了。”此外，除了人才匱乏，滯後的產業配套和凌亂的產業鏈也被認為是制約燕郊園區經濟的原因。6. 城市功能定位之爭被質疑的是，一個不足百平方公里的區域是否具有足夠的涵養能力來承擔如此多且關聯度不高的城市功能。2010年，一位城市學者在其博客上寫下這樣一連串問句：“如果燕郊是北京居住擁擠的另一塊安置地。那麼燕郊還該有工業區嗎？如果燕郊是北京的休閒度假區，那麼潮白河畔還需要建設一排排居民區嗎？如果燕郊是為北京提供生活資料保障地區，那麼燕郊還需要有工業區與高校科技區嗎？如果再將燕郊放在京津冀經濟圈中看，燕郊目前的規劃是合理的嗎？”正文下面的大量跟帖和回複印證著這樣一個被熱議的話題：具有衛星城和高新區雙重身份的燕郊在與北京的對接中應如何定位其城市功能，並且在區域經濟博弈競合激烈的今天，對於燕郊而言，北京的中心城價值又應體現在哪裡。北京周邊的發展現實是，即使作為區劃外的衛星城，燕郊也不再是唯一。在河北轄區內，分佈著除三河燕郊外以固安、大廠、香河等為主的諸多鄰京小城，並先後成立了河北香河經濟技術開發區、廊坊市固安工業區和大廠回族自治縣工業園區等多個省級經開區。在北京的城市輻射效應不斷增強的語境下，各城域使盡解數力爭從北京外溢要素中分得一杯羹。與大興一河之隔的固安在北京兩次南城行動計劃、首都新機場規劃方案出台的刺激下，謀劃建設了60平方公里的空港產業園區，重點發展以空運為依托的高新技術製造產業，及以現代物流、航空服務為主的現代高端服務業，著力打造京南的“空港之城”。香河基於十餘年的產業積累，依托家具產業基地、香河家具城和物流園區，已經形成產銷一體、具有完整生態產業鏈的“中國家具之都”。大廠在2007年與北京首鋼集團、北京金隅集團合作後，將集團的裝備製造生產基地和新型建材生產基地落戶，建設成“首鋼大廠裝備製造業園”和“金隅新型建材園”。甚至天津的武清，通過引進大型房地產開發集團的方式，在該地區開發了大規模的以藝術社區和養老社區為主題的衛星城建設項目，其開發邏輯同樣是寄望作為北京的衛星城，以獲得一個理想的區位溢價。今天看來，在這場具有同樣明顯的區位優勢和通過錯位發展謀求與北京對接的衛星城博弈和競爭中，燕郊好像也很難拿出更具競爭力的資本。在2009年編制的《燕郊地區城鄉統籌空間發展戰略規劃》中，燕郊將形成北部科學城、南部健康城，沿東外環高新技術產業帶、沿潮白河旅遊休閒商務帶，商業中心、商務會展中心的“兩城、兩帶、兩中心”的城市布局。但此規劃被質疑的是，一個不足百平方公里的區域是否具有足夠的涵養能力來承擔如此多且關聯度不高的城市功能。“最壞的情況是，每個產業都想發展，每個都變得不倫不類。”一位北京城市研究學者憂慮的表示。趙軍認為，傳統的開發區是以工業為本，如果固守在傳統的思維里，就會產生這樣的疑問。但開發區的產業定位不能孤立、自我地看，而應該放在大的區域環境中來看。北京中廣信地產服務機構董事長蔡德安曾在燕郊規劃發展專家媒體交流會上表示，燕郊可以拋棄傳統工業、製造業，依托北京龐大的市場消費需求，將旅遊、休閒、度假產業作為城市的導向性產業，建成功能明確的消費型商業城市。而樓市傳媒集團董事長蔡鴻岩認為，燕郊的區位和良好的自然環境更適合將會議會展產業置入到城市產業升級中。最新值得期待的機遇來自于環首都經濟圈的進一步推進。今年五月，北京市委書記郭金龍和北京市委副書記、市長王安順曾赴河北省考察，並簽署《北京市-河北省2013至2015年合作框架協議》，涉及7個重點合作領域，其中，打造首都經濟圈位列首位。實際上，早在2011年，河北就設立環首都經濟圈領導小組辦公室，並掛牌于燕郊，統籌協調，與北京方面加深合作、加快區域一體化的具體事務。身處爭議中的燕郊固然盼望著北京與河北的經濟能夠更緊密的銜接，以使自身能夠承接更多的來自北京的產業和資本紅利。但在這個事關三方利益的棋局中，就河北方面而言，對燕郊的未來期許絕不僅僅是一個燕郊衛星城的誕生，對北京來講，燕郊尚不成熟的城市功能也無法讓其出于自身利益的考慮產生更多的規劃和對接動力。這是燕郊充滿不確定性的一方面，同時，在京津冀城市群加強協作的背景下，包括燕郊在內的北京周邊衛星城的未來充滿想象的一方面。燕郊居民付利民說，“盡管網上對燕郊詬病很多，但我一點點看著這個曾經到處是荒地的小鎮是怎樣發展到今天，燕郊的未來是值得人期待的，否則我也不會把全部家當留在這裡。”存倉

央行原副行長稱給阿里小貸和支付寶發放銀行牌照，迷你倉才能辦成互聯網時代的特色銀行新京報訊 （記者金彧）“建議給阿里小貸和支付寶發放銀行牌照，讓銀行間更充分競爭。”中國人民銀行原副行長、中歐陸家嘴國際金融研究院院長吳曉靈在由中歐國際工商學院主辦的2013第七屆中國銀行家高峰論壇上如是說。吳曉靈認為，互聯網金融有四種形式，包括阿里小貸這樣的小額貸款機構、支付寶這樣的第三方支付、餘額寶這樣的基於支付賬戶的標準化金融產品銷售以及P2P平台。但是，目前這四種互聯網金融形式都是單向的，不能吸收存款，也未形成銀行那樣的存放匯優勢。吳曉靈稱，這些單向的業務，不可能對現有的銀行造成顛覆性的影響，因為銀行本身也在不斷地用互聯網和信息技術改造自己的業務流程，並完成具有特色的存放匯三者結合的業務。因此，以上四種單向的互聯網金融業務，無法顛覆現有的傳統銀行。在吳曉靈看來，現在鼓勵民營資本創辦民營銀行，只有給阿里小貸、支付寶等發放銀行牌照，讓它們既能辦理結算，又能吸收存款，發放貸儲存倉，細分客戶市場，這才是可行的，才能辦成互聯網時代的特色銀行。此外，吳曉靈表示，互聯網金融還能有許多創新，服務改善和產品的創新，當然也會促進金融監管當局的改善。比如，被市場熱炒的比特幣，應該納入監管範圍內。■ 相關曹遠征：預計2015年可實現利率市場化昨日，中國銀行首席經濟學家曹遠征在同一論壇上稱，自去年7月央行擴大存款與貸款利率的浮動區間以來至今年7月19日，貸款利率下限已經取消，下一步就是存款利率的放開。這需要存款保險制度作為保障，預計會在兩年內完成。因此，2015年可實現利率市場化。“利率完全市場化是真正觸及商業銀行利益和靈魂的變革，這不僅意味著利率水平的變動，最重要的是定價機制的變化，形成一個競爭性的金融市場，使金融企業自主定價。”曹遠征說，這是對風險的定價，利率市場化不僅僅是一個時間價值的體現，更重要的是風險價值的釋放。同時，曹遠征指出，利率市場化將使傳統的商業銀行不再“千行一面”，根據自己的實際情況和風險定價能力，會形成不同的風格。（金彧）迷你倉價錢

麗江古城大研鎮坐落在玉龍雪山下麗江壩中部，自存倉北依象山、金虹山，西枕獅子山，東南面臨數十里的良田沃野。海拔2400米，是麗江行政公署和麗江納西族自治縣所在地，為國家歷史文化名城，世界文化遺產。古城以江南水鄉般的美景，別具風貌的布局及建築風格特色，被譽為「東方威尼斯」，「高原姑蘇」等稱號。當你漫步古城，眼前呈現出一幅古樸，典雅，幽靜的畫面。納西風格的民居鱗次梯比，清清的溪流穿城過巷，一座座小橋如彩虹橫跨小溪，排排垂柳在清風中搖弋。無數小巷彎彎曲曲，縱橫交錯，晃若迷宮。古城中店舖林立，各式商品琳瑯滿目，尤其是那晶亮閃光的各式銅器及花樣翻新的各色皮革時裝，吸引著眾多的遊客。擅長經營買賣的納西婦女們沉著地討價還價，一樁樁生意就在她們自信的笑容中作成了。 在幽靜的深巷�，不時看到身披七星披肩的納西老人，或三五成群，玩著一種古老的紙牌遊戲，或神態悠閒地在古城中漫步，或獨坐在屋檐下，若有所思。在古城幽雅的環境�，人的心境頓時變得舒適而歡愉了。在敞開的院門中，你可以看到納西人家的庭院�那爭奇鬥豔的各式花卉，給你一種「滿園春色關不住，一枝紅杏迷你倉新蒲崗牆來」的感受。 麗江古城始建於南宋，距今約有800年的歷史。歷代均為滇西北的政治，軍事重鎮和納西，漢，藏等各民族經濟文化交往的樞紐。元初，忽必烈南征大理，革囊渡金沙江進入麗江，曾在古城一帶駐軍整訓，至今仍留下許多相關的納西語地名。元初，古城居民至少已有千餘戶，明初，古城街道建設和集市貿易已初具規模，至明末已呈繁榮景象。大旅行家徐霞客記述麗江古城：「居廬駢居，榮坡帶谷」，「民房群落，瓦屋皆比」。由此可見，當時麗江古城已是一座規模較大的高原集鎮。由於古城處於滇川康藏交通要衝，是歷史上茶馬古道的重鎮。自清代初葉以來，商旅雲集，各路馬幫往來不斷，大研古鎮成為重要的貿易中轉站。木里，源鹽，永寧，下關，大理，維西及中甸，拉薩等地客商匯集於此，交換各種土特產品及日用品，曾一度成為內地通達印度的重要集鎮。大研鎮在土府時代不築圍牆，四周的高山可以作為天然屏障。 交通：麗江是知名旅遊地，從各地進入麗江的交通還算方便，多數遊客選擇先飛昆明，再從昆明或飛或乘車前往麗江；也有從上海等城市直飛麗江的航班。麗江機場有民航專線車往返於機場和縣城之間。迷你倉出租