sgusers2的部落格

宜蘭火車站旁的鐵路局舊宿舍區，自存倉已經很久沒有這麼熱鬧過，自從幾米公園在此落成後，每天都有川流不息的人潮，在這裡和《向左走•向右走》的男女主角合照，而公園裡擺放的好幾卡皮箱，更是被遊客發揮創意，用拉、推、扛等各種姿勢拍照，大量轉貼在臉書和部落格中，再度喚醒台灣人對幾米的狂熱。墨色國際總經理李雨珊表示，宜蘭鐵路局的舊宿舍區，是個閒置已久的空間，那裡原本路不平，景觀也很荒涼，晚上走到那裡，都會感覺有點恐怖。由於幾米是宜蘭人，對宜蘭有特殊的感情，經過公開招標後，墨色國際將老空間活化，不但解決古蹟保存的問題，也讓文創融入民眾生活。由於宜蘭火車站未來將扮演「轉運站」的角色，墨色國際於是融合幾米作品裡的《向左走•向右走》、《地下鐵》和《星空》三本繪本裡的素材，讓往來的旅人能融入情境，並取了「記憶片刻風景」的美麗名稱，沒想到因為幾米的盛名，遊客很自然就將這裡直接叫做「幾米公園」。李雨珊說，幾米的個性低調，不希望公園弄得很盛大，也因為宜蘭到處都有小小的驚喜、小小的創意，因此原本墨色國際只打算放一些大小不同的行李箱和鞦韆，讓這裡成為大家稍微休息停留的地方就好，儘管後來還是加入人偶等裝置當主角，還是留了很大的空間，讓民眾可以散步休憩。墨色國際當推手藝術潛入生活圈過去礙於預算的問題，台灣很少看到幾米立體的裝置，其實墨色國際在香港、上海和北京，已經做過很多次幾米立體大型的裝置展。這次宜蘭幾米公園，由於是長期的戶外空間，又是幾米的故鄉，因此墨色是抱持著賠錢都要做好的心態，讓民眾不用買票，不必是特殊身分，就可以無負擔地感受文創帶來的生活刺激。除了幾米公園，墨色國際今年在台灣東部做了一系列的規劃。在今年的宜蘭童玩節，配合節目主題「轉」，墨色國際挑選《吃掉黑暗的怪獸》與《我會做任何事！》兩本繪本，以最適合兒童學習的方式，也就是「體驗、感受、操作」為設計核心迷你倉新蒲崗念，讓兒童化身為故事主角，親身體驗故事情境，藉由轉入和轉出不同情境空間的經歷，激發跨越現實的想像力與感受力，使其發揮潛移默化的效果。由於想要證明文創必須和觀光結合，才能夠產生更大的綜效，墨色國際和花蓮翰品酒店合作主題樓層和主題空間。李雨珊表示，過去也有飯店希望能用幾米的繪作，輸出成適合飯店用的各項包裝；但墨色希望的合作方式，是不僅給圖，連整體氛圍、服務、經營理念、精神都要有共識。當故事走出繪本文創品牌活起來翰品的經營理念是希望讓旅人感受到價值，不只是舒適的服務與環境，更希望能提供心靈撫慰。因此翰品和墨色國際以《擁抱》這則繪本中深層的寓意，邀請大家放下成見去感受，張開雙臂擁抱，傳達無聲的關懷、支持、感謝等多樣的正向能量。李雨珊說，品牌合作不是幾個繪本角色，把它弄得很美、很可愛，強調有多少周邊商品，或是圖像和某種東西結合得很深，就代表合作成功。翰品酒店強調的是環保、藝術和人文，不僅大廳的裝置讓人有回到家的感覺，在其他配套細節上，他們用很多在地食材，並且節能減碳，不同的菜色搭配不同的佐料，這也是另一種抽象形式的擁抱。此外，「幾米世界的角落」現在也正在台東美術館展出，墨色國際挑選《躲進世界的角落》與《走向春天的下午》兩本繪本，透過原畫作品與藝術裝置營造出獨特的敘事空間，將台東美術館打造成歡樂多彩的馬戲團與深邃幽靜的安達曼海。同時邀請台東在地的原住民創作團隊「比西里岸創意工坊」，共同為美術館戶外空間創作全新的作品，並於展廳出口處播放製作紀錄影片。策展團隊亦利用美術館的走道空間，將繪本內的文字貼在玻璃窗上，與中庭的藝術裝置相互輝映，文句看似淺顯易懂，但又別有一番哲理；走道牆面上的兩幅大型拼圖，也吸引許多小朋友駐足玩耍。李雨珊表示，墨色國際今年在東部所做的一切，就是希望傳達文創就是生活，它是可以實踐及體驗，這樣才可以強化文創品牌的意義。迷你倉出租

現時，文件倉每年訪澳旅客量接近3,000萬人次，旅遊業各項指標大多數屢創新高，帶來可喜社會收益，不過，多年來本澳旅客的留宿率，卻一直未能有所突破，許多旅客對澳門的印記，除了賭場、就是大三巴以及�仔官也街，很多人都說：「澳門沒甚麼地方好玩，一天就夠了。」如何吸引遊客進入舊城區，細味本澳獨特的城市人文風景，品味坐擁百年歷史的中葡文化交融旨趣，體驗本澳舊城區中的小城風土人情，一直是社會希望本澳旅遊業發展、拓展的一個方向。可惜在過去幾年，大多數訪澳遊客，除了匆匆到大三巴、媽閣廟拍張照留念，或到手信街買手信，就是到賭場流連，會到舊城區的是少數自由行客，旅行團早絕�多年。早前本澳剛歡度成功申遺8周年，還記得8年前成功申遺時，如何利用澳門歷史城區這批獨特的世遺景點拓展旅遊業，成為本澳社會熱議焦點。近年，隨意到世遺景點看看，大多數遊客罕至，來觀光的絕大多數是外國遊人，佔本地旅客來源最主要的內地客，難得一見。文化旅遊推廣樂見其成博彩業興旺使訪澳旅客大升，社會上下都沉醉了，雖然近年政府大力鼓吹文創，但總未能走出框框，也未能真真正正地把文創發展存倉維，與旅遊業的永續發展，善用本澳最獨特及珍貴的城市人文脈理有機地結合，把全澳變成一個展現中西文化交匯，獨特且只此一家的「主題樂園」。最近，一則名為《台北101快閃》的短片，以幾首耳熟能詳的台灣民歌，再加上創意超前的構思，在網絡上火紅火熱，展現的就是讓人一看就懂、一聽就知道的台灣人文風情。澳門坐擁同樣豐富的城市人文財產，擁有大片迷人的世遺景點，欠缺的就是這種引人共鳴的宣介，讓遊客認知。澳門旅遊局長文綺華日前出席一個午餐會時提出文化旅遊發展計劃，她稱將與其他部門合作整合文化和旅遊資源，建立優質的世界遺產行程。籌劃的文化旅遊發展計劃，包括善用旅遊文化活動中心推廣，培訓教堂導遊，推廣廟宇觀光行程，推動婚禮獎勵計劃，三輪車宣傳活動及推出5條圍繞大三巴及周邊城區的旅遊路線等等。從推廣方向而言，正是社會一直希望當局開展的工作，也是最能讓遊客認知澳門城市人文真實風情所在，也是本澳旅遊業永續發展最能依賴的根基所在，社會都希望旅遊局可以切切實實地展開計劃，做出成績，把遊客帶進舊城區，多留澳細味濠江獨特的人文魅力，讓迫爆大三巴情景，不會再現！自存倉

鄭升“什麼國際旅遊島，儲存倉國際房地產島還差不多！”“沒見增加了多少遊客，房價倒是漲了不少！”幾名當地居民向記者抱怨。這種抱怨之聲幾乎充斥在海南的每一個角落。海南，中國最南端的省份，北以瓊州海峽與廣東劃界，西鄰北部灣與越南相對，地處熱帶北緣。這裡常夏無冬，陽光充足，基於得天獨厚的自然環境，海南被賦予了“天然溫室”的美稱。自1988年建省以來，面臨數次機遇，海南試圖改變落後的局面，但卻先後經歷了汽車走私事件、洋浦“租借風波”、房地產泡沫等挫折，發展戰略也搖擺不定。歷經20年的艱辛奮鬥後，海南距離預期發展目標仍然非常遙遠。2009年，海南再次迎來一個重大發展機遇。當年，國務院印發《國務院關於推進海南國際旅遊島建設發展的若干意見》（以下簡稱《意見》），標誌著海南國際旅遊島建設上升為國家戰略。《海南國際旅遊島建設發展規劃綱要》（以下簡稱《規劃綱要》）描述，海南國際旅遊島建設目標分三步走，2012年之前要“打牢基礎、優化環境”，2015年“力爭全省人均生產總值、城鄉居民收入達到全國中上水平”，到2020年將“初步建成世界一流的海島休閒旅遊度假勝地”，“全省人均生產總值、城鄉居民收入和生活質量力爭達到國內先進水平”。海南建省25周年，國際旅遊島獲批3周年之際，海南基本完成了第一階段遊客接待和旅遊收入的目標。2012年，海南接待國內外遊客共計3320.37萬人次，旅遊總收入379億元，增長17%。國際旅遊島政策效應確實讓海南嘗到了甜頭。然而，2011年、2012年，海南均未能完成當初制定的經濟增長目標，其中2012年實際增長9.1%，與年初預計13%的目標相去甚遠，致使年末不得不臨時調整增長目標。更重要的是，在有關專家看來，海南經濟增長嚴重依賴地產業，海南國際旅遊島開發正在變成一個地產盛宴。與此同時，海南旅遊業本身的發展之路也並不順利。狂飆的地產業讓海南旅遊業的“硬件”有了大規模“更新”，但這並未帶來管理制度等“軟件”的升級。每到年末，當大批遊客集中奔赴海南享受溫暖的陽光時，有關三亞“宰客”的消息就會見諸報端。海南本地居民，原本應該成為國際旅遊島建設最積極的參與者，但現在卻恰似局外人，他們發現來客可以豪氣地甩出現金，“一棟棟”地買下那些臨海樓盤，而自己卻無法買到一套房產。諸多問題背後，有國際市場風雲變幻的衝擊，也有海南產業結構單一、內生動力不足的弊病，還有一系列體制機制及文化環境的制約。但更為重要的，還在於有關部門對“國際旅遊島”定位理解的偏差。今年4月，中共中央總書記、國家主席習近平在海南考察時指出，海南作為全國最大的經濟特區，後發優勢多，發展潛力大，“要以國際旅遊島建設為總抓手，闖出一條跨越式發展路子來”，這意味著中央對國際旅遊島建設提出了更高的要求。但對於海南來說，“國際旅遊島”應該是什麼模樣？是手段還是目的？如何讓海南既成為“中外遊客的度假天堂”，也成為“海南百姓的幸福家園”？面對這些問題，海南似乎仍未找到解決之道。“每一次機會到來時，海南似乎總是沒有做好準備，就倉促上陣。”多位接受本報記者採訪的海南人士表示。他們希望，“國際旅遊島”可以成為海南崛起的真正契機，在為國家經濟轉型探索新路的同時，也能圓25年前，那位叫鄧小平的老人許下的一個“海南夢”。1. 地產，還是地產人們驚訝于海南再次火爆的地產開發，卻往往忽略了海南的另外一個身份和任務——建設國際旅遊島。步出海口美蘭機場那一刻，鋪天蓋地的樓盤廣告便映入眼簾。“你一路上看到的廣告牌，百分之九十都是賣房子的。”在由海口通往萬寧的高速公路上，司機阿文感嘆說，海南的支柱產業絕對是房地產，而不是旅遊業。阿文服務于海口的一家旅遊公司，也已在海口成家立業。對於近幾年海南房地產市場，他的直觀感覺是“買不起房子了”，而後慶幸在樓市暴漲之前就先安了家。對於像阿文這樣的海南人來說，自2010年“海南國際旅遊島”獲批之後，變化最明顯的，莫過於海南房地產的再次火爆。這很容易讓老海南人聯想起1992年的“房地產泡沫”，那些到處爛尾的樓盤讓他們記憶猶新。不過，這次的情況有些不同。隨著“海南國際旅遊島”建設的推進，海南被打上了世界級旅遊度假勝地的標簽，成為各大地產商扎堆的場所；而海南省在巨額基礎建設投資的壓力下，也不得不依賴于房地產，以獲得大量外來資本。一輛高級大巴載著幾十位遊客，來到位於海南澄邁的一個已經建成的別墅項目上。大巴剛在營銷處門口停下，便有營銷人員熱情地將來客引進大廳，開始介紹這個地產項目。在海南，吸引遊客買房，是海南地產業的共識。進入海南省陵水縣城，站在陵水河大橋上，就會看到“國際旅遊島先行試驗區”的藍色指示牌。指示牌下方，落款“汀瀾海岸”和“先行試驗區管委會”。沿著指示牌走，會走到先行試驗區的施工現場，以及“汀瀾海岸”的在售樓盤。“這是他們開發商自己做的廣告，還把我們單位放在下面。”海南國際旅遊島先行試驗區管委會招商局一位工作人員對記者抱怨。這位工作人員介紹，很多剛來這裡的遊客都會被那個指示牌誤導，以為試驗區管委會在他們樓盤附近，而實際上管委會位於陵水縣城型城區。更有意思的是，在先行試驗區規劃的所有項目中，並沒有類似“汀瀾海岸”之類的房地產項目，開發商是找了這樣一個噱頭。汀瀾海岸的營銷人員則告訴記者，早在1994年，他們公司就拿到了這塊地，其時“海南國際旅遊島”的政策還沒有提出來。在目前規劃已經敲定的情況下，試驗區內部是不做這樣的純地產項目的。汀瀾海岸就這樣搭上了“海南國際旅遊島先行試驗區”的快車。樓盤內最貴的別墅，對外要價超過5000萬元。營銷人員也坦陳，來買房子的幾乎沒有本地人，“90%以上都是外地人，尤其是東北人”。汀瀾海岸只是海南新一輪大規模地產開發的一個小個案。沿著海口至三亞的海南島東線，從最北端的海口灣、高隆灣，到東部地區的博鼇鎮、石梅灣，再到熱帶地區的清水灣、海棠灣、大東海和三亞灣。幾乎在海南的每一處風景秀麗的海灣，必定會出現大量或已建成，或正在建設的房地產項目。海南產業經濟研究院院長、海南省政協委員陳仁君在接受本報記者採訪時表示，海南這一波房地產開發熱，原因是2010年獲批“海南國際旅遊島”，這直接促使了海南房地產火爆。根據海南省的公開統計數據，2012年該省房地產開發完成投資886.64億元人民幣，比上年增長33.7%。全年施工項目個數為2485個，同比增長20.0%。另外，2012年房屋施工面積5109.49萬平方米，增長39.6%；銷售面積931.84萬平方米，增長4.9%。對於外界質疑海南再次出現房地產泡沫，在今年海南省“兩會”期間，海南省長蔣定之回應稱，海南房地產業的總體形勢是平穩增長、供求基本平衡，不存在泡沫，也不會大起大落。但他也坦言，房地產市場“確實有問題”。這個問題之一是，海南房地產市場開發主體是外來企業，銷售的對象基本也都是外來購買者。“大部分都是外地人購買的，冬季來的住幾個月，平時就會產生空置。”陳仁君說，這一定程度上造成了資源的浪費。人們驚訝于海南再次火爆的地產開發，卻往往忽略了海南的另外一個身份和任務——建設國際旅遊島。2. 國際旅遊島的“先行試驗”先行試驗區可謂海南國際旅遊島建設的一個縮影。“國際旅遊島”之夢之于海南，似乎還相當遙遠。在由海南陵水縣城通往黎安鎮的一條省道上，挖掘機破出的黃土覆蓋了很長一段路，黃土來自路旁的一大片空地，工人們駕著幾台挖掘機和推土機平整土地。挖掘機的轟隆聲不緊不慢的響著。突然，省道對面出現了幾位頭戴草帽、敲鑼打鼓的村民。他們用外地人很難聽懂的方言激動地叫喊著，向施工隊奔來。工人們似乎已經習慣了這樣的場面，手上的動作慢了些，但並沒有離開的意思。“他們是來阻止施工的，這事經常發生。”駕車帶記者來此的師傅老李說，他們是黎安鎮的農民，在自家土地被徵用後，有的對徵地補償不滿，有的說村幹部私吞了他們的徵地補貼，就經常來工地上鬧，希望能引起重視，或者能多拿點補貼。被徵用的這片土地，被規劃為海南國際旅遊島先行試驗區的安置示範區。海南希望能在此造出一個“濱海新城”。2011年11月，海南省為集中精力探索旅遊業發展的新模式，決意在毗鄰三亞市的陵水縣，劃出一個總面積為65平方公里的區域，作為海南國際旅遊島的先行試驗區。這裡三面臨海，集合了山、海、湖、河、林、灣、島等旅遊資源，海南省計劃打造“兩區兩地”，即海南國際旅遊島建設先導區、國家重點文化產業聚集區。發展規模上，至規劃期末，人口規模達18萬，年接待過夜游客1200萬人次。先行試驗區招商局工作人員告訴記者，為順利推進徵地工作，試驗區採取的是“先安置、後拆遷”的方式，先為農民建好安置房，然後再進行拆遷。徵地伊始，試驗區建造了17棟樣板房分配給徵地農民，以求產生示範效應，方便以後推進徵地工作。試驗區工作人員表示，想將此作為“陽光拆遷”安置示範區的樣板工程。按照此前商定的安置辦法，村民除了獲得徵地補償以外，每家至少能在海風小鎮分得一套三層樓的小別墅，以及10平方米的臨街商舖。工作人員介紹說，黎安海風小鎮整個安置工程下來需要政府投資65億元。開出如此好的安置條件，試驗區徵地工作並未出現大的波折。截至今年3月底，試驗區已徵收土地5.6萬畝，入庫土地4.3萬畝。但試驗區的徵地工作也並非一帆風順，包括黎安海風小鎮在內的項目出現了不同程度的阻工現象。在官方看來，部分群�的利益訴求遠遠大於現行的標準，因此未能達成一致意見。早在1992年房地產泡沫之後，海南已有大量土地被低價拋售，這些土地被掌握在各色企業手中，致使政府的規劃不得不跟著手里有地的企業走。海南國際旅遊島先行試驗區管委會主任丁暉此前在接受媒體採訪時表示，經過幾十年開發，三亞已經有一定的開發強度，不可能有幾十平方公里的地方，那樣開發成本、拆遷成本會非常高。而這裡是在一張白紙上開發，規劃面積65平方公里，拆遷只涉及21000人，尤其在濱海城市的建設上，要在城市形態上提煉中國文化特色，這樣的探索只能在新區來做。按照計劃，先行試驗區“三年成勢、五年成形、十年成城”，3年內要完成園區規劃、安置、市政交通、園林綠化等基礎設施建設，城市主體骨架也要全部形成，同時包括海洋公園在內的先期項目也要建成。先行試驗區可謂海南國際旅遊島建設的一個縮影。“國際旅遊島”之夢之于海南，似乎還相當遙遠。3. 旅遊開發模式僵化海南省旅遊發展研究會會長、海南省旅遊協會秘書長王健生認為，海南省旅遊產品形態單一，旅遊資源過於集中，與海南現在通行的旅遊開發模式不無關係。在海南流傳著一個段子，說海南旅遊有“三件套”：房地產、酒店和高爾夫。打趣海南旅遊產品太過單一，連一個有本土特色的項目也沒有。這個帶有自嘲意味的段子，描述的情況絕非偶然。即使到今天，從海口到三亞，沿著海南島東線高速公路一路下去，看到的旅遊項目，仍然也未能擺脫“三件套”的桎梏。海口一位旅遊從業者阿文告訴記者，每當遊客向他們咨詢有哪些地方可去時，他們推薦的無非是亞龍灣國家旅遊度假區、石梅灣旅遊度假區之類。這一方面是因為與度假區有業務合作，另一方面，也確實是找不出非常有海南特色的旅遊景點。這確實是一個讓海南頭疼的問題。早在2010年，時任海南省長、現任海南省委書記羅保銘就因海南旅遊缺乏新產品而焦慮，指出國際旅遊島建設需要提升層次，豐富旅遊產品。在其要求下，海南成立“海南省旅遊規劃委員會”，強化對海南全省旅遊資源開發的統一規劃，羅保銘親自擔任旅規委主任。由其指示，海南著手研究郵輪遊艇旅遊新業態，在中部山區發展綠色、低碳的旅遊風情小鎮，開發海口火山村旅遊，百年騎樓老街旅遊等項目。而針對各地愈演愈烈的高爾夫項目圈佔土地的情況，羅保銘要求各市縣書記從自身的資源優勢出發，也從全島發展大局出發，調控旅遊房地產用地，開發商在建房地產項目時，必須帶進旅遊新產品、新項目。按照《規劃綱要》，海南旅遊產業開始組團發展。南北兩地集中了大部分旅遊資源，中部組團在處理好保護與開發的關係後，也要“積極發展熱帶特色農業、林業經濟、生態旅遊、民族風情旅遊、城鎮服務業、民族工藝品製造等”，而西部組團盡管以洋浦經開區為重點發展臨港工業，但也需“積極發展生態旅遊、探奇旅遊、工業旅遊、濱海旅遊等”。此外，海南旅遊資源過於集中在少數相對成熟的地區，其它區域的旅遊資源尚未充分開發。海南省旅遊發展研究會會長、海南省旅遊協會秘書長王健生認為，海南省旅遊產品形態單一，旅遊資源過於集中，與海南現在通行的旅遊開發模式不無關係。這種通行模式，即是由地方政府出面徵地，規劃旅遊項目，而後再通過招商引資吸引開發商進駐，最後完成開發的“項目驅動”模式。在此模式下，海南本土文化不能滲入到具體項目中，也就無法豐富旅遊產品的形態。王健生認迷你倉沙田，地方政府必須考慮清楚：發展旅遊業是為上項目，還是上項目是為了發展旅遊。在此基礎上，還必須探索新的開發模式，更多調動海南本土文化企業參與的積極性。盡管在先行試驗區等地方，類似海洋公園、生態旅遊主題區之類的項目已經在建設中，但海南“國際旅遊島”要想徹底改觀，還有漫長的道路要走。4. 基礎設施依然落後要做真正的“國際旅遊島”，必須要做到基礎設施完備，各項旅遊的配套設施齊全。目前，海南離國際旅遊島的要求相去甚遠。盡管地產項目在海南非常火爆，但在海南其他的酒店、房地產等類似項目，你會經常聽到遊客相同的抱怨。當導遊的大巴把遊客放下後，遊客很難在這個星級酒店或者高端地產項目周邊，找到一些活躍的商店或者市場，更不用想會有學校、醫院等配套項目。在遊客進到海口或者三亞這樣的區域中心城市裡後，接踵而來的問題會更多。譬如，從下飛機或者火車的那一刻，你就會面臨一個打車的問題。初來海南，遊客大多會選擇在固定站點等出租車，但出租車司機很多時候會先問遊客要去哪裡，然後再決定送還是不送，很多時候又可能得到的答複是“不好意思，我已經跟別人約好了，要在這裡等他”。黑車司機告訴記者，他們拒絕遊客的真正原因，往往是嫌遊客去的不是旅遊點。如果去旅遊景點，他們可以拿到固定的“停車費”。另一方面，從遊客出站口的那一刻開始，便會不斷地有開黑車的司機上前詢問“老闆，要去哪裡，我送你吧？”正規出租車坐不成，遊客只得選擇坐黑車。在海南乘坐出租車經常會遇到這種現象：一是要等座位都塞滿才開車；二是總感覺車價高了很多，有種“被宰”的心態。在很多交通不便的地方，黑車幾乎成了出行的唯一選擇。另一項基礎設施滯後也曾經引得海口全民討論，那就是“廁所問題”。曾有外地遊客在海口大街上內急，最後不得不打車去找廁所。有海口市民建議，不妨讓市長、市政部門負責人，早茶後每人先喝三個椰子，然後徒步到海口的大街上調研，現場討論解決海口的公廁建設問題。海口公廁問題，甚至引起了中共海南省委黨校原黨委副書記、海南省社會主義學院原院長廖遜的吐槽：“國際旅遊島的第一號建設工程，是大規模修建體面廁所”，而這件事還需要省委書記本人親自掛帥。在他看來，要做真正的“國際旅遊島”，必須要做到基礎設施完備，各項旅遊的配套設施齊全。目前，海南在基礎設施上相比“國際旅遊島”獲批之初已有了長足進步，至少每一個村落基本都通了公路，但離國際旅遊島的要求相去甚遠。在三亞工作的一位導遊對記者表示，旅遊六要素是“吃、住、行、游、購、娛”，其中前三項是基礎條件，但現在遊客們大部分的投訴，都是在“吃”“行”兩方面，這暴露出當地有關部門管理能力滯後。5. 被邊緣化的本土居民隨著“國際旅遊島”建設的推進，本土居民發現自己被邊緣化了，正在被外來的投資者和遊客從中心城區擠到郊區。對於海南國際旅遊島的建設目標，不但遊客抱怨，海南本地居民也在抱怨。農民老陳坐在自家院子里吹風，享受著午後愜意的時光。說他是農民，可能有些不確切，因為他已沒有了承包地，不久後也會從農村戶口轉為城市戶口。不久前，他與海南國際旅遊島先行試驗區簽署徵地協議，拿到了補償款，正在等安置房。老陳有一個22歲的兒子，按照政策，他們一家能分到兩棟三層小別墅，外加在黎安海風小鎮上的兩個鋪面。對於這樣的安置，老陳是滿意的。但他擔心沒有了土地，以後的生活除了政府發放的補貼，就全要依賴旅遊區的發展。老陳所在的村子，位於海南省陵水縣黎安鎮，被劃為國際旅遊島先行試驗區後，試驗區工作人員專門召開過失地農民招聘會，免費為他們做園丁、廚師等工作的培訓。但老陳對這些不太感興趣，也實在不知道未來能做些什麼。除了貢獻出自己的土地，“國際旅遊島”之于他，是個很陌生的感念。對未來的迷茫，似乎成了像老陳這樣失地農民的共性。而生活在海口、三亞等地的本地居民也有著自己的煩惱。今年5月份，三亞市執法局等多部門聯合行動，對位於吉陽鎮落筆村5.7萬平方米的違章建築實施強拆。這些被強拆的建築，大多位於半嶺溫泉旅遊度假區項目用地內，那是三亞市“十二五”重點建設項目之一。國際旅遊島規劃獲批以來，三亞對違建實施“鐵錘行動”，共計拆除違法建築300萬平方米。這些建築除自住的外，重點項目內搶建的違法建築及“小產權房”所占比重最大。在海口市，沿著濱河大道一路下去，“小產權房”觸目可及。居民們只能以這樣一種方式，在“國際旅遊島”建設中分一杯羹。隨著“國際旅遊島”建設的推進，原本居住在海口、三亞的本土居民發現，雖然城市的基礎設施都在大幅提升，但他們卻被邊緣化了，正在被外來的投資者和遊客從中心城區擠到郊區。高漲的房價和物價，也是本土居民壓力頓生的因素。他們依然拿著4000元月薪，卻要面對高達萬元、甚至數萬元的房價。當然，也有人從另外一個角度解讀海南人的個性。“海南是一個很養人的地方，隨便扔一顆種子到地里，就能長出東西來。”一位在海口生活了7年的律師評價說，這樣的氣候養成了海南人懶散、隨性的性格，“哪怕身上只有100塊錢，也要找個地方喝杯茶花掉，明天的事明天再說。”“海南國際旅遊島”建議最初的提出者，中國（海南）改革發展研究院院長遲福林對這個問題也有系統性的闡述，在�多公開場合，遲福林都談到海南人缺少闖勁、不夠進取，思想不夠解放等問題，認為這些弊端也是阻礙海南發展的因素。海南省委書記羅保銘在對“國際旅遊島”的總結定位中指出，除了“中外遊客的度假天堂”，還有一個核心的定位即“海南人民的幸福家園”。但，如何讓本土居民參與分享“國際旅遊島”發展成果的模式，依然沒有被創造出來。在此情況下，海南本土民�，只能像之前多次機遇來臨時那樣，被動地參與到“國際海南島”的建設浪潮之中，難以找准自己的定位。6. 政策拉動效應遞減海南產業經濟研究院院長、海南省政協委員陳仁君表示，海南國際旅遊島所獲得的政策優惠，已不足以吸引全國人才、資本流動至此了。今年5月底，從珠海傳來的一則消息，在海南引起了不小的關注。珠海市公佈《珠海市旅遊發展總體規劃（2013-2020）》，提出橫琴新區將參照海南模式，申報“免稅特區”，欲將橫琴島打造成“國際旅遊島”。同在中國南海的珠海背靠粵港澳市場，又有著海南難以比擬的投資能力，如果珠海真的在旅遊產業上與海南同質化競爭，海南何以自處？雖然海南有著兩項天然優勢是橫琴是無法比擬的：海南熱帶濱海旅遊資源，“國際旅遊島”首先獲批的先發優勢。但海南獲批“國際旅遊島”的政策拉動效應，正在激烈的競爭中逐步遞減。就海南發展旅遊業面臨的國際競爭來看，同緯度的馬爾代夫、泰國等地，早已是國際知名的旅遊度假勝地，而中國香港、中國台灣等偏亞熱帶地區對海南的競爭也不小。海南旅遊業要從這些早已成熟的旅遊度假勝地“口中奪食”，這對仍處於起步階段的海南來說，難度不可謂不大。另一方面，雖然“海南國際旅遊島”已經上升為國家戰略，但海南實際從國家獲得的支持，除了財政部已安排的5年共50億元的專項補助資金外，其它大多只是政策支持。而即使是獲批的免稅購物商店，占地大的免稅店還是歸於財政部管理的“中國免稅”來承建和管理，海南省自己爭取到的“海南免稅”，其銷售額與前者差距甚大。與此同時，在海南獲批國際旅遊島前後，也有包括兩型社會試驗區、國家級新區等區域政策陸續出台，國家層面的區域規劃遍地開花，形成了區域百花齊放的局面。海南國際旅遊島的影響力亦被掩蓋抵消。“當年十萬人才下海南的盛況是不可能出現了。” 海南產業經濟研究院院長、海南省政協委員陳仁君表示，海南國際旅遊島所獲得的政策優惠，已不足以吸引全國人才、資本流動至此了。7. 融資風險與日俱增海南這種基於政府融資平台、大舉借債的籌資模式，正在面臨諸多不確定因素——中央政府已經開始嚴控地方債務平台的規模。據測算，從2010年至2020年的十年間，海南全省需要的固定資產投資將達到3.52萬億元。這個體量，數倍于海南建省25年累計完成的總投資。按照國務院批復的發展意見，海南的投資重點將集中在改善基礎建設、醫療、教育、衛生、房地產和物流等服務業的轉型方面；而10萬套保障房，以及民生和工程建設、旅遊房地產方面也需要投入大量資金。2012年，海南固定資產投資2145.38億元，以32%的增速，位居全國第一，但這仍然不到3.52萬億總投資的十分之一。如何滿足如此巨額的投資需求，海南列出了三個方向：中央政府投資、海南地方政府投資和社會資本。來自中央財政的資金，顯然不能成為國際旅遊島的投資主體。依靠海南自己的投資顯然也沒有可能。2012年，海南財政收入創歷史地達到409.4億元，增長20.4%。不過，相對3萬多億的龐大投資需求，400億的財政收入只是杯水車薪，何況這些財政收入還要應付龐大的政府其它開支，以及有賴于房地產市場的持續火熱。吸納社會資本是海南完成3萬多億投資的關鍵。海南習慣以項目帶動旅遊業發展，這種投資的思路是開發商投錢建項目、政府募資搞基建。這種思路下，大量投資用于地產項目本身，導致海南吸納的用于基礎設施建設的外來投資比例並不大。李仁君告訴記者，目前海南利用的外資很少，通過股票上市或者債券融資的方式，籌集的資金也很少。最大的來源，還是通過成立投融資平台，向銀行獲得授信或貸款，以推進基礎設施的建設。早在2009年5月，海南省就成立了註冊資本3億元的海南省旅遊投資控股集團有限公司，作為海南省政府促進優質旅遊資源和優勢旅遊項目開發、推進旅遊要素國際化改造的投資主體和融資平台。以海南國際旅遊島先行試驗區為例，在十年建設期內，需投資1500億元。2012年，試驗區通過旗下融資平台，獲得銀行授信620億，簽訂貸款協議154億。貸款幾乎成為試驗區維持基礎建設投資的唯一來源。這也是海南國際旅遊島建設資金的主要來源。這種基於政府融資平台、大舉借債的籌資模式，正在面臨諸多不確定因素——中央政府已經開始嚴控地方債務平台的規模。8. 國際旅遊島支點在哪廖遜認為，海南只有在夯實海南產業基礎，經過工業化的淬煉之後，海南才能蛻變成為“國際旅遊島”。海南發展路線似乎又回到了一個原點：先抓工業還是先抓以旅遊業為龍頭的服務業？中共海南省委黨校原黨委副書記、海南省社會主義學院原院長廖遜則認為，海南要解決錢的問題，還是需要老老實實地發展工農業。只有在夯實海南產業基礎，經過工業化的淬煉之後，海南才能蛻變成為“國際旅遊島”。不過，按著這個思路，海南發展路線似乎又回到了一個原點：先抓工業還是先抓以旅遊業為龍頭的服務業？今年年初，海南“兩會”召開前夕，廖遜通過海南本地媒體，發表了“海南夢需打三個補丁”的看法。廖遜認為，根據《規劃綱要》制定的目標，到2015年海南要達到全國中上水平，這促使海南每年都需要制定高指標，結果之前三年連續落空；而在此期間，海南省的經濟實力在國內不升反降，到2015年要完成全國中上等省份的目標基本無望。究其原因，主張發展實業的廖遜認為是因為海南缺少工業，因而海南建設國際旅遊島也絕不能放棄製造業，也需要抓住金融業這個“牛鼻子”。這一建議，不得不讓人聯想到海南發展思路的數次調整——“工業興省”還是“旅遊業興省”的爭論，在海南已經持續近二十年。國務院批復的《規劃綱要》明確，海南島除了要作為“我國旅遊業改革創新試驗區”、“世界一流的海島休閒度假旅遊目的地”之外，還要建設“全國生態文明建設示範區”、“國際經濟合作和文化交流的重要平台”、“南海資源開發和服務基地”和“國家熱帶現代農業基地”的任務。按照上述思路，工業發展集中于“南海資源開發和服務基地”，主要是依托海洋油氣開發的能源工業。但是，在建設國際旅遊島之前，海南已經有了一個共識——發展不能破壞海南最基礎、也是最寶貴的資源：天然的熱帶濱海環境。而大規模的油氣項目，與這種定位顯然有衝突。海南要發展實業，存在兩頭在外的困難。一方面原材料大都需要從外部運到海南來，另一方面產品成型後，又需要運到島外去銷售。因而，海南現在能夠大規模上馬的工業，必然集中在石油煉化領域。事實上，海南自2010年以來，一直以“項目建設年”為抓手，推動重大項目落地。這其中既有類似海洋主題公園這類新型旅遊項目，也有大型精細化工、大型基建等項目。即使獲批“國際旅遊島”，海南也從未放棄現代工業發展。今年4月20日，在海口的一個公開講座上，中國（海南）改革發展研究院院長遲福林表達了這種擔心，他認為海南不能依托上重工業和化工業發展，尤其是有汙染的工業項目更要堅決杜絕。海南省旅遊發展研究會會長、海南省旅遊協會秘書長王健生認為，國家批准“海南國際旅遊島”是希望海南能夠在以旅遊業為龍頭帶動區域經濟發展上，探索出一條體制機制創新的道路來，而不是說國家批准了就可以成為“國際旅遊島”。從這一點來說，海南國際旅遊島需要走的路還很長。迷你倉價錢

韓亞客機失事，迷你倉沙田讓赴美遊學再度成為關注焦點。10日，中國駐洛杉磯總領事館官員在接受記者專訪時，對海外遊學團體安全提出一些建議。據美國媒體報道，2012年中國赴南加州遊學人數達到約15萬人次，比2011年的10萬人次增長50%。中國駐洛杉磯總領事館僑務領事王宏明說，中國遊學團這一特殊群體已成為領館關注的重點之一。中國駐洛杉磯總領事館教育參贊陳准民說，在財力允許的情況下，到海外遊學是非常有意義的。但是出國遊學團要安排以教育項目為主，如果變成純粹旅遊或者購物就失去了意義。王宏明建議，學校組團時要選擇有資質的代理或迷你倉價錢介機構。家長報團時要首先瞭解遊學目的地接待公司和接待學校資質，在出門前要詳細查看每日行程細節安排以及遊學部分在整個行程中佔有的比例。王宏明還強調，出遊學生和家長要簽訂相關安全文件，並購買一定保險。在美國，醫療費用昂貴，如果沒有購買保險，一般人往往難以負擔就醫費用。而且如果沒有保險，有些醫院或診所甚至不會接受就醫。據王宏明透露，中國駐洛杉磯總領館從前兩年開始，定期在洛杉磯對一些接待中國遊學團的社會團體和旅遊機構做摸底調查，並與這些機構負責人保持對話聯繫，詳細詢問此類接待安排細節，希望為海外遊學人員提供全面協助。迷你倉庫

卞文志今年暑假期間的各類暑期游及夏令營活動又拉開了大幕，迷你倉新蒲崗為了解今年暑假�多消費者對一些旅行社或非旅行社主辦的種種夏令營和暑期游的反應，筆者與部分去年攜孩子參與此類活動的家長進行了座談。經瞭解，一些家長對去年暑期參加的夏令營活動深感遺憾，認為主辦方變著花樣從學生身上賺錢，在消費中物非所值。今年暑假，對於此類暑期游、夏令營活動，他們再也不願帶孩子參加了。利益驅動夏令營變味家長們反映，廣告虛假、收費太高、內容和活動方式缺乏吸引力是近年來暑假活動存在的三個突出問題。有些夏令營廣告看起來的確很吸引人，但活動開始後主辦方便想方設法降低質量，企圖糊弄年齡較小的孩子們，有些旅行社則在旅遊活動中變相地壓低支出成本。同時，�多夏令營雖然被冠以“青少年軍事夏令營”、“科技夏令營”、“英語夏令營”之類的名目，卻難脫旅遊為主的俗套。據瞭解，一個行程十幾天的夏令營，收費居然可以達到萬元以上，而這種高收費的夏令營，主辦者則對外宣傳為豪華夏令營，其中主要是以暑期旅遊為主，多是增加了所謂的清華、北大等高等學府旅遊項目。相對於收入條件較好的家庭來說，豪華夏令營卻令普通的工薪階層望而卻步。李先生夫妻二人在一家企業工作，雙方月收入2000元左右，今年暑假，讀初一的女兒聽說同學要去新加坡夏令營，也吵著要去，父母因難以承受上萬元的開支，硬是沒有同意。一位不願意透露姓名的家長說，他讀高三的孩子去年參加了一家旅行社組織的“暑期名校游”，宣傳單上介紹的是讓學生遊覽北京名勝古跡的同時，參觀名牌大學，由名校學生會代表向參觀的學生介紹考入名校的學習經驗，名校老師全程陪同參觀。然而，他花費5000多元讓孩子參加的所謂“名校游”，除遊玩了北京的天安門、長城、故宮等景點外，參觀“名校游”的時間總共只有一個多小時，參加活動的孩子根本沒有見到名校的學生會代表和老師。此行純是讓旅行社的虛假宣傳騙了，如果在平時，這樣的旅遊行程3000多元就夠了。針對暑假期間一些主辦者組織的暑期游、夏令營等活動欺詐消費者的行為，旅遊質監部門及消費者協會指出，全國各地都存在類似情況，接到的投訴主要集中在質價不符；夏令營費用比普通旅遊費用高；內容不符，一些旅遊形式的夏令營，參加前組織方對活動的介紹是學習、拓展訓練等，而實際上和一般的旅行團差不多，多是遊覽名勝，帶著孩子購物。對此，有關部門提醒大家報名參加此類活動時，要注意與主辦方簽訂合同，並明確說明一旦調整行程或課程時，主辦方應對參加活動者給予補償。家長還應保留好廣告宣傳品，萬一發現與廣告內容不符，可以及時舉證投訴。管理處於真空地帶據瞭解，在暑假期間開展暑期游、夏令營活動的除正規旅行社外，多是一些非旅行社單位，此類組織者大多是自行租用場地經營，他們為了謀取暴利，降低開支，基本不給參加者購買旅遊意外險，對消費者具有一定的安全隱患。而這些自行主辦的各類夏令營活動，因為沒有在相關部門備案，管理部門難以明確管理。加之組織夏令營活動的一些人員是臨時性人員，沒有帶隊經驗，這也給夏令營活動帶來不安全因素。旅遊質監部門人士介紹說，如果是正規旅行社組織的暑期游、夏令營，他們根據有關法規制定迷你倉出租相應的管理方法。如果不是旅行社主辦的夏令營，則算是單位自己開辦的“集體活動”，比如學校自行組織的夏令營活動等，這些不屬於他們的管理範圍。因為教育部門認為，學生在放假期間有自主選擇參加活動的權利，因此，此類活動在安全管理和欺詐行為上就處於管理的真空地帶。據消費者反應及筆者瞭解，暑假期間，除一些非旅行社單位自行組織學生暑期活動之外，一些旅行社也打著參觀明校的幌子，以提高學校質量、激發學生熱情為名斂財。一些不知內情的家長覺得對孩子學習有好處，在價格上也不計較，因此便紛紛報名參加。但對於以“名校游”名目開展的暑期游活動，目前在旅遊質量監管上基本屬於空白。原因是，教育部門只對學校組織的“名校游”負責；工商部門只核准旅行社的申報業務範圍與實際是否相符；物價部門只對旅行社明碼標價情況進行監管。針對管理上的真空地帶及“無法管”和“無人管”的實際情況，旅遊質監部門提醒消費者，在有關法規不健全的情況下，針對暑假期間暑期游市場上發生的問題，家長及學生參加此類活動時，務必與組織者簽訂詳細行程合同，寫明具體旅遊項目及內容，謹防暑期游、夏令營之類的活動名不副實，避免遭受不必要的經濟損失。暑期游“升溫”之中待“升級”就今年暑假期間的暑假游、夏令營市場來看，潛在的消費趨勢和商機很大，但縱觀現在的夏令營和暑期游市場，真正能夠吸引學生、讓學生和家長滿意的並不多。一些以“玩”為主的夏令營，不符合家長“寓教於樂”的心裡。一些“培訓班式”的夏令營，又不受暑假想“放鬆”的孩子們的歡迎。看來，夏令營不能太 “輕鬆”，但也不能太“嚴肅”。而對於暑期游來說，由於學生的旅遊需求個性化較強，旅行方式日趨多元化，而旅行社提供的產品卻跟不上學生需求的發展，所提供的產品有一定的滯後性。同往年暑期游線路相比，今年的暑期產品變化不大、新點不多、特色線路少，加之修學游、名校游名不副實，一些計劃參加活動的學生及家長積極性不高。從中可以看出，旅行社的宣傳與實際不一致，產品創新乏力，已是旅行社業界一個較嚴重的問題。針對上述狀況，有關人士分析認為，現在的夏令營、暑期游大部分是商家、旅行社組織的，他們對如何辦好夏令營及暑假游缺少教育專業方面的知識，但學校方面怕擔負安全責任，往往又不願組織夏令營，這就使得現在的夏令營缺乏特色。旅行社組織的暑期游活動稍好些，但在滿足學生的需求方面仍有不足。總之，組織夏令營、暑期游活動的主辦者多是把暑期當作賺錢的機會，極少重視夏令營本來的功能。總的來說，還是主辦方對夏令營和暑期游研究的不夠，如果他們在這方面能夠加強探索研究，今後的學生暑期活動將會越辦越好。隨著人們生活水平的提高，公�出游的熱情會日益高漲，暑期學生的出行活動也隨之越來越重要。暑期市場潛力巨大，但業內對其深層次的開發還不夠，規律性的問題還有待進一步研究探討。而暑期游及夏令營之類活動產品的細化、服務的提升，也需要引起有關方面更多的重視，同時，對於暑假旅遊市場的規範和運作，也需要政府部門和相關企業的共同協調和配合，使之得以進一步完善和提高，確保廣大的學生和家長滿意，為他們營造一個誠信經營、滿足需求、健康合理的暑期旅遊市場。儲存倉

【本報消息】為推動本澳居民認識環境保護及瞭解自然生態，self storage工聯�仔綜合服務中心分別於六、七月舉辦“愛護大自然——紅樹林濕地考察”活動，分別考察了路�城生態保護區及前往香港濕地公園遊覽，共七十多名會員及居民參與，反應熱烈。活動分別組織居民到路�城生態保護區參觀及遊覽香港濕地公園，並透過專業導賞員講解兩地雀鳥及濕地狀況，以及瞭解濕地與氣候變化的關係。本澳的路�城生態保護區由生態一區和生態二區組成，經多年管理和保育，區內有迷你倉豐富的生物及食物吸引了不同的留鳥及候鳥在此覓食及棲息，種類多達一百二十九種，當中包括珍稀的黑臉琵鷺等鳥類。中心希望是次活動讓居民瞭解和認知本澳自然生態環境，同時關注城市發展中，如何有效地保護生態環境。參加者均表示是次“紅樹林濕地體驗”十分難忘，可以看到書本中的動植物實體外，更對孩子有深層次的教學意義，並加深瞭解澳門與香港濕地保護的異同之處，期待多辦此類環境教育推廣活動。是次活動獲環境保護局及澳門基金會贊助部分經費。文件倉

【特訊】為促進地區消費，自存倉擴大離島地區商戶經濟發展，澳門離島工商業聯合會今年繼續舉辦“2013繽紛離島消費嘉年華”活動，並於即日起至9月18日舉行，為期兩個月。主辦方期望透過組織商戶舉辦優惠活動，刺激地區消費行動，以達至共同宣傳離島零售商業的目的。活動開幕儀式於昨晚舉行，現場設有多項精彩歌舞表演，氣氛熱鬧，吸引眾多居民到場欣賞。繽紛離島消費嘉年華開幕儀式於昨晚8時假�仔消防局前地舉行，中聯辦經濟部副部長寇明，澳門基金會行政委員會委員何桂鈴，離島工商業聯合會名譽會長劉藝良、鄺達財、梁維特，中華總商會副理事長黃樹森，北區工商聯會理事長馬建章，中區南區工商聯會理事長李卓君，�仔坊眾聯誼會理事長廖水，街總離島辦事處主任鄭煜，離島工商業聯合會會長何錦培等嘉賓出席。何錦培致辭時表示，“繽紛離島消費嘉年華”活動已經是第三年舉辦。今年迷你倉新蒲崗要以參與活動的商戶直接提供消費優惠的形式，回饋消費者。由主辦方將商戶優惠券統一編輯成冊，共印製3萬冊，分別通過於本澳各口岸、參與商舖、活動辦事處等免費派發給遊客和本地消費者。消費者皆可憑優惠券於活動期間在指定參與商戶享受消費優惠。截至到目前為止，已有130間離島商戶報名參與，分別涵蓋了新舊城區不同類型的商舖。 “繽紛離島消費嘉年華”活動於7月20日至9月18日期間進行，為期兩個月。主辦方期望通過組織商戶聯合舉辦優惠活動，刺激地區消費行動，以達至共同宣傳離島零售商業的目的，向消費者呈現離島日新月異的購物和旅遊環境，同時促進地區商戶之間的聯絡，以推動進行離島地區的經濟發展。此外，為宣傳離島的休閒文化，主辦方聯同澳門文化藝團於活動舉行期間，逢周六日在嘉模墟前地、�仔消防局前地、大利豬扒包前地安排快閃藝團街頭表演活動，與眾同樂。迷你倉出租

談起旅行，文件倉腦�即時想起日本、韓國、泰國、台灣，這是香港人最愛。有多少人當本地旅行是一回事？香港著名旅行家郭志標撰寫了《香港本土旅行八十載》，黑白照片�的人和景，顯得陌生卻有趣，書中一個個旅行家的名字，沒有哥倫布蜚聲國際，卻是實實在在為本地旅遊發展付出努力，昔日的旅行熱點，可能隨�城市發展變遷，老一輩的香港旅行家，到八十而不怠。這次訪問四個第一代及第二代的香港旅行家朱維德、陳溢晃、梁榮亨和郭志標，翻看他們的舊相簿，搭乘老照片時光機，帶我們回到那些年——一個旅行隊可以集結數百熱愛行山人士的火紅年代。記者：邵超 攝影：陳盛臣、陳永威、部份照片由受訪者提供 朱翁 八十而不怠 朱維德（朱翁）曾因移民缺席香港行山界多年，也未聞有何入室弟子，但當教師出身的他早在無�開台時，已主持《香港掌故》，撰寫28本書，都是講古講行山講旅遊，由本地玩到中國內地，他都是專家。他創辦的朱翁旅行團，以食得好住得好著稱。這位膚色紅潤的老人，今年83歲，是香港碩果僅存的第一代旅行家，同期的庸社創辦人吳灞陵和山海之友創辦人李君毅已經仙遊。堅持的理由？「每次旅遊欣賞過的風景和認識的朋友，都是一種收穫，日子久了，收穫也越多。」他也不怕變遷，好與壞，那是一種享受的過程。 年輕力壯的朱翁有個外號叫「一尿過三山」，即上廁所一會，他已攀過三座山頭。「一齊的行山友，個個都是教頭級數，從前行山無規劃，每次行山結束便簡略討論，翻風落雨都靠自己。我不怕背重，有個外號叫『設備最佳獎』。」看似隨意，但這位老人在年輕時已懂養生：「無論好天落雨，我會準備超薄雨衣，以防濕身病倒。」看過香港景色數十個年頭，朱翁談到心中最佳美景，依然激動：「大浪灣有四灣，西灣、鹹田、大灣和東灣，從鹹田灣上山回望，嘩！蚺蛇尖、東環山、長咀，然後是白浪滔滔的藍海，下面四灣層伏，全香港第一靚景。」 陳溢晃 旅遊學術化 人說陳溢晃有旅人的豪邁，他的瀟灑不是裝的，他數十年來堅持周日帶隊，當中包括母親離世的一天，第一任妻子也因他的堅持而離異，旅遊已成他的天命。「首先你要確立這是對人和社會有益的事，加上有志同道合的人，便會堅持下去。」生性愛自由，堅持不倦，可能來自於他的背景，他家境不富裕卻沒負擔，年輕時跟隨「山海之友」旅行隊的李君毅遊歷，到1972年創辦正剛旅行存倉，宗旨是「培養正直性情，增加剛強體質」，強調行山活動不是一種競賽運動。「人走進大自然中，所包含的事相當多，上至天文，下至地理，中間是人際關係，學之不盡，有了求知的慾望，從而加強興趣。」他倡導旅遊學術化，把旅遊當作是人生的一場重要學習。「隨�歲月增長，你的收穫會更多。」這種淡泊的人生觀，令他甘於守�一間小小的書店香山學社，他的居所也在這�，一間小小的陋室。 郭志標 開拓民俗研究旅遊 行山隊一直是義務性質帶隊，香港旅行家中年代表之一的郭志標，看�全盛時期數百人一團，降至現在數十人至百餘人，在本地遊旅行團氾濫的年代，人稱標叔叔的他今年60歲，在1997年創辦獵影遊，開闢民俗民情本土特色旅遊，還設有考勤制度，務求參加者累積知識，但這個持之多年的制度，也不敵現今疏懶忙碌的人而取消。說時有點意興闌珊，但他對於旅遊的熱情不減，今年出書《香港本土旅行八十載》便是一個很好的總結。「從前旅遊是為興趣而參加，尊重領隊，現在便不同了。從前相機很罕有，現在攝影普及，我們透過行山之餘，將攝影混合入自然景觀、古蹟、民俗民情，三合為一，影相不覺沉悶。」他認為本土旅遊不局限於接觸大自然，城市遊可以探討不同社區的風俗，擴闊視野。 梁榮亨 外島專家 辦旅行隊沒發達，16歲開始跟旅行隊行山的梁榮亨選擇了挑戰自我，在1997年做全職旅遊人，同年自資開設出版社。今年61歲的他，剛舉辦完六十周年晚宴，紀念他分別在友峰旅行隊及他創辦的友晟之友十五年的半生傳奇。「我覺得半生人，為這兩隊旅行隊打拼，我覺得是有它的紀念價值。」認識梁榮亨，多是隨團前往香港外島，如赤洲、果洲、東平洲等。他有一項本領，便是打破前人老師教學生的沉悶教法，當日乘船往果洲群島的個半小時時光，總會聽到他生動的解說，那些本來無名的奇岩異石，他便替其取了貼切的名字，如月球崖、北奶頂、南奶頂等。「改名是三分真實，七分想像，有了名字，參加者便會覺得較生動。」玩海線，風險比山線更大，何況今人不聽領隊安全勸告，也愛投訴，幸好有一班老朋友幫忙做義工。都說行山磨鍊人的鬥志，他跟很多同輩及前輩一樣，依然本�「只要有一日我仍然能動，我仍然會堅持下去」的鬥志帶隊遊遍香港及內地的奇山異水，拍下很多攝影佳作。「有時30幾度藍天白雲易中暑，最靚的相，通常用生命來換取的才拍到。」自存倉

　　三沙市迎來首批78名“新三沙人”。　　7月17日，迷你倉2名漁民、5名幹部職工、3名部隊隨軍家屬獲得了首批發放的10張三沙市居民身份證，8名三沙市領導人員、14名幹部職工、25名居委會、19名雙管單位以及2名施工單位人員獲得了首批發放的68張流動人員居住證。　　同日，三沙市人民政府批准了《三沙市永興島兩區兩路建設規劃》，其中，“兩區”是指永興碼頭續建工程港口區和永興島西南側的居民點區，“兩路”是指北京路和宣德路。　　7月24日，我國位置最南、管轄面積最大、陸地面積最小、人口最少的地級市——三沙市迎來建市一周年，首批居民身份證、居住證的發放和《三沙市永興島兩區兩路建設規劃》的批准實施，標誌著被譽為“天堂”“中國版馬爾代夫”的三沙市即將進入前期開發階段。　　三沙市進一步的開發和建設要等到《三沙市國民經濟和社會事業規劃》編制完畢、發展定位明確以後才能部署。三沙市社會發展局局長賈增祥透露，《三沙市國民經濟和社會事業規劃》按照邊境城市、海域城市編制，由國家發改委牽頭，分成20多個課題組研究，其中涉及通過填海擴大海島面積、修建大碼頭、修建機場等。最簡約的市級政府　　“每隔幾個月就會有政府工作人員到三沙市註冊地永興島輪班”。　　三沙市包括西沙、中沙、南沙諸群島及其海域，其中西、南、中沙群島包含了數百個島、礁、沙、灘和暗沙；陸地面積只有13平方公里，但海域面積多達200萬平方公里以上。　　海南省海口市南海大道80號，原是三沙市在海口市的辦事處，現在是三沙市政府的實際所在地。　　“（三沙市政府）主要業務在海口市，在島上能辦什麼事？更多的只是一種工作姿態和宣示主權的作用。”海南省人民政府一位官員在接受《中國經營報》記者採訪時表示，管理中國最大面積海域的三沙市有著最少的機關工作人員，一部分工作人員是從原來的西沙工委抽調過去的，還有一部分是從其他機關單位抽調過去的，“每隔幾個月就會有部分政府工作人員到三沙市註冊地永興島輪班”。　　永興島位於中國西沙群島東部的宣德群島中部，是諸島中面積最大的島嶼，面積為2.13平方公里，島上有三沙市政府大樓以及銀行、郵局、商店、機場等。2012年7月24日上午，三沙市人民政府成立儀式在永興島舉行；目前，該政府下設海洋局、社會發展局、新聞中心、交通運輸局、工商局等，一些部門只有幾個人，許多地級市常設的部門在這裡還沒有建立。　　“目前在海南省是文體廣電已經合在一起，但三沙市沒有這些單位，機構還不是那麼健全。”海南省文體廣電廳報刊處一位李姓處長告訴記者，雖然如此，“平時有些會議也會通知三沙市，他們會派人參加”。　　海南省安全監管局一位官員告訴記者，三沙市目前還沒有安全監管局，日常會議由省政府辦公廳通知三沙市政府參加會議，政府文件同樣會發到三沙市政府，“三沙市現在涉及安全生產的監管按照行業管理，比如漁業，由漁業的部門負責”。　　三沙市市委書記和市長均由肖傑一人擔任，因此市委辦公室和政府辦公室也合署辦公。首輪基礎設施建設將�動　　交通運輸問題是三沙市的開發和建設最急需解決的問題之一。　　50歲的馮明芳是首批獲得三沙市居民身份證的2名漁民之一。　　據記者瞭解，馮明芳早在1989年就跟隨著在海南省西南中沙群島辦事處工作的母親將戶口遷到永興島，盡管當時也獲得了身份證，但由於歷史原因，他的身份證信息並未進入我國公安機關的戶籍管理系統，這給他的外出旅行等帶來諸多不變，但首批三沙市居民身份證的發放解決了這一問題。　　三沙市副市長馮文海表示，雖然首批居民身份證、居住證的發放數量不多，但意義重大，“標誌著三沙市公安機關對於戶籍、人口的管理已步入正常軌道”。　　對《三沙市永興島兩區兩路建設規劃》的正式實施，三沙市副市長馮文海表示，該規劃結束了永興島沒有法定規劃指導建設的歷史，是三沙市行駛行政管轄的重要舉措，將有效統籌、引導永興島的各項開發建設。　　與全國各地的市級政府類似，三沙市的開發、建設同樣面臨著資金上的難題和環境承載上文件倉考驗。　　據記者瞭解，永興島上的機場屬於軍用機場，三沙市政府希望將之改造成為軍民兩用的機場，但有大量協調工作需要推進，即便相關部門同意改成軍民兩用的機場，永興島上也不可能大規模增加人員，因為環境承載能力是有效的。　　目前，從海南到永興島的補給船是從文昌市清瀾港島碼頭髮出的，該碼頭為3000噸級，補給船最多只能容納200人；三沙市已經向海南省交通廳提出擴建清瀾港島碼頭——由3000噸級碼頭擴建成萬噸級碼頭。但永興島泊船能力差強人意，大船靠不了岸，因此只能由大船運貨，到了之後用小船卸貨。　　交通運輸問題是三沙市的開發和建設最急需解決的問題之一，據記者瞭解，三亞市南山港也將開闢一個通往永興島的航道，同時將會把南山港建成三沙市的第二個補給基地。不過，新的航道大約需要2億元的投資，海南省一些廳局已經伸出援手。　　記者獲悉，海南省農業廳正在幫助三沙市建設一個位於文昌市清瀾港島的200畝蔬菜基地，並將在島上建設一個冷庫，這將解決三沙市居民和工作人員的蔬菜供應問題；海南省建設廳正在幫助三沙市在永興島上建設一個20萬噸的垃圾處理站。或成旅遊“特區”　　海南省一位政協委員就建議，應該著手研究、出台三沙市旅遊等基礎設施開發的優惠政策。　　海上旅遊是我國最為匱乏的旅遊項目，三沙市的成立給了人們對於海上旅遊的期盼。因此，有人將三沙市比作“尚未開發的馬爾代夫”。　　記者從位於海口市藍天路京航大廈的中旅假期旅行社瞭解到，不斷有旅客咨詢到三沙市旅遊事宜，但目前還不能開展相關業務。　　海南省旅遊界人士建議三沙市的旅遊定位為海上觀光旅遊，以永興島為基地，輻射開發周邊島嶼的旅遊資源，帶動西、南、中沙群島旅遊及海洋資源的綜合開發。　　海南省一位政協委員就建議，應該著手研究、出台三沙市旅遊等基礎設施開發的優惠政策，在資金上爭取國家財政補貼，在相關旅遊項目的銀行貸款上進行貼息，在稅收上減免營業稅、所得稅等，同時對於開展三沙市的特色旅遊項目在政策上予以放寬，將三沙市建設成為海南國際旅遊島戰略當中的旅遊“特區”。　　不過，海上旅遊項目投入巨大，而且投資回報期限漫長，最為關鍵的是三沙市目前旅遊基礎設施非常薄弱，接待能力十分有限，旅遊市場容量很小。海南省文體廣電廳一位官員表示：“三沙市首先要做基礎設施建設，只有等深度開發以後，相關的游樂市場才會起來，打造一些旅遊文化項目，比如海底觀光、潛海等。可現在最基本的接待能力都不具備，比如淡水的供應等。”　　目前“椰香公主號”是三沙市唯一開放的旅遊線路，這艘船每半月發一次，從海口市出發，經過兩天三夜的海上旅行，可以到達除永興島之外的其他無人小島。“椰香公主號”由海南港航控股有限公司運營，每人每趟的花費超過8000元。　　海南省工商局一位官員告訴記者，去年有一家大型國企想做三沙旅遊，一直沒有獲批，原因在於“三沙比較特殊”。　　海洋經濟將成為三沙市的另一個發展方向，海南省省長蔣定之就曾經明確指出，“抓住設立三沙市歷史機遇，積極謀劃發展海洋經濟”。但在三沙市發展海洋經濟同樣面臨政策考驗。　　海南省工商局官員告訴記者，現在的設想是，到三沙市註冊公司的，可在三沙市有一個基本的辦公場所，也可以到其他地方實體經營。　　在三沙市工商局位於海南省行政服務中心的辦公大廳，一位邱姓科長告訴記者，“過去一年許多人來咨詢到三沙市註冊公司的相關情況，但截至目前只批了10多家企業，全都是國營大型企業”。　　海南省建設廳廳長王志宏告訴記者，三沙市的開發和建設只能等待《三沙市國民經濟和社會事業規劃》編制完畢，三沙市的發展定位明確以後，才能明確具體怎麼建的問題。　　三沙市政府有關人員介紹，《三沙市國民經濟和社會事業規劃》是由國家發改委牽頭編制，分成20多個課題組在編制，其中涉及到通過填海擴大海島面積、修建大碼頭、修建機場等。　　三沙市社會發展局局長賈增祥透露，《三沙市國民經濟和社會事業規劃》是按照邊境城市、海域城市編制的，至今還沒有徵求三沙市方面的意見。存倉

日前澳門特區政府某智庫組織表示，self storage隨�2016年澳門有多個大型的博彩酒店度假村項目落成營運，屆時將必須增加四萬左右的合適的就業人口才能夠應付其基本需求，預料未來本澳的人力資源短缺問題會更加突出更加嚴重。現今澳門有就業人口37萬多人，其中只有25萬左右是本地居民就業人口，而在本地居民就業人口中，又有近四成四的是現年在45歲或以上者，五至十年後，這一大批本地就業人口的主要構成者，將要陸續退休，屆時澳門本地勞動力如何承接，才是一個更大的社會問題。 現今本澳45歲或以上的勞動者，主要集中在建築業、裝修業、製造業、廚師、工匠、的士司機、巴士司機、倉儲工人、通訊業、房地產中介業等就業，其文化水平大多是初中或以下者，但是其在行業中的地位、經驗、作用等，卻是不容小視的。現今本澳18歲至44歲的青中年勞動者，有逾兩成五的人擁有大學或以上的教育程度，他們基本上抗拒去迷你倉述行業入職工作，即使薪資甚高亦不願意去的，於是，就造成了澳門現今──保安清潔、建築裝修、工匠技工、廚師、倉儲運輸、的士巴士等行業，基本上沒有16歲至25歲者入行，極少有26歲至44歲者入行；保安清潔等已經大多由外勞充任，很快地上述職業工作亦不得不被外勞所充任。 澳門官方的及民間的人力資源研究者都同意並指出，至2016年時，澳門的就業人口構成，將是外地僱員佔五分之二，本地勞動者佔五分之三；至2026年時，澳門的就業人口將會形成外地僱員與本地僱員各佔二分之一的局面；在不久的將來，澳門就業人口將呈現外地僱員較本地僱員數量更多的畸形。 這是因為，澳門全力發展的「博彩經濟」，是最需要人手的服務型經濟；澳門全力打造的「國際旅遊娛樂休閒中心」，更是最需要大量的澳門現時缺乏的各種類型的操作服務人才和管理人才。澳門生產力的底蘊，其實大多由「外財外僱」構成的。 文件倉