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重慶麻辣鍋nghk@sph.迷你倉沙田com.sg嘉陵江索道建于1980年代，當時的重慶缺少跨江大橋，索道是可以最快速建成載人過江的交通工具。重慶市客運索道公司副總經理孔德蘭受訪時說，1980年代嘉陵江上只有嘉陵江大橋，百姓不是走大橋，就是輪渡過江，但輪渡在漲水或江面起大霧時就必須停航。當時四川攀枝花市引進了一套索道設備，但因為沒有財力而閑置。重慶得知後引進了這套索道設備，並成功架在嘉陵江上。嘉陵江索道在1980年年底開工建設，1982年元旦開通運行，索道全長740米，銜接渝中區滄白路和江北嘴。嘉陵江索道成功後，重慶也在長江上建索道。長江索道長1166米，銜接渝中區小什字和南岸區南濱路，在1987年10月建成開通。在過去30年間，兩江索道解決了兩江沿岸市民的出行問題。近年來，隨著軌道交通發展起來，以及直轄後多座跨江大橋陸續建成，兩江索道的交通功能逐步弱化。從當年因缺乏跨江大橋而建索道，到今天被譽為中國“橋都”，重慶主城已擁有26座跨江大橋，嘉陵江和長江各有13座跨江大橋。根據《重慶市城鄉總體規劃（2007-2020年）》，重慶將有37座跨江通道。重慶的高速公路建設也逐年取得突破。2010年，重慶完成近2000公里的“二環八射”，即內環和繞城高速路，以及重慶至四川成都、遂寧、南充、達州、瀘州、湖北宜昌、湖南長沙、貴州貴陽的八條高速路，比預定目標提前了10年。重慶目前籌備開建“第四個千公里”高速路。上月30日，重慶東北翼的奉節至巫溪高速路通車，標誌著“四小時重慶”目標全面實現，乘車可在四小時內從所有區縣政府所在地抵達主城。重慶排除萬難建設高速路網絡重慶交通大學教授唐秋生受訪時說，重慶直轄後的高速路網絡建設，應該要歸功前任中共市委書記黃鎮東。曾任國務院交通部長的黃鎮東在2002年到重慶後，提出力爭在2010年把重慶建成長江上游的交通樞紐的目標。這一目標改變了重慶“蜀道難，難於上青天”的形象。唐秋生說，重慶地處四川盆地東部，地勢多為崇山峻嶺，公路建設難度和成本比其他地區高。大量特大橋樑和特長隧道，也是出渝高速路和鐵路的一大特點。他說：“重慶的建設成本太高，建一公里公路，相當于平原地區建三公里到四公里的成本。”由於重慶修高速路成本高，車流量不大，因此民營企業參與修路的意願不高。市長黃奇帆組建的“八大投”之一的重慶高速公路集團先不管盈虧，投資修好路，等幾年後把高速路轉手，再以回籠資金和貸款繼續修路。通過這樣的投融資，重慶2000多公里的高速路在過去十多年間迅速修建起來。重慶在2012年發生薄（熙來）王（立軍）事件後，因負債較大而一度將交通基礎建設緩下來。市委書記孫政才前年底到任後，高速路和軌道交通等交通設施的建設去年開始提速。大後方戰略考量有利重慶未來發展輿論認為，重慶作為中西部唯一的直轄市，中央還是會向重慶傾斜，加大對重慶固定資產投資的支持力度，保住其發展勢頭。有人甚至認為，考慮到世界海運格局變幻無常，以及中國和日本關係緊張，加大中國大後方的運輸網絡建設，是有備無患的。重慶目前沒有真正意義上的高速鐵路。成渝動車最高時速200公里，上月開通的渝利鐵路的最高時速也是200公里。據報道，預定今年底通車的成渝客運專線原定設計時速為350公里，但可能因為安全問題下調至250公里。唐秋生說，這是因為重慶地形太複雜，出渝鐵路基本上70%左右是隧道或高價橋樑，運行速度過高的話可能會出問題。他解釋，高鐵列車以時速300公里穿越長隧道，會造成隧道內出現真空狀態，容易造成安全問題。而隧道進出口往往銜接高架橋樑，列車從橋樑高速進入隧道，會遭遇強大阻力，阻力會對橋樑和橋墩造成傷害。目前，成渝動車在重慶境內運行時速一般不到200公里，因為重慶境內隧道和橋樑特別多。更便捷交通帶動貿易增長公路和鐵路、港口和機場建設起來，對重慶進出口貿易的帶動作用顯而易見。重慶海關日前發佈的最新統計數據，重慶去年進出口總值達687億美元（約877億新元），比前年增長29.1%，首次在西部12省市自治區位列第一。重慶的港口和渝新歐國際貨運鐵路對進出口貿易增長貢獻良多。2011年開通的渝新歐鐵路從重慶出口貨物到德國僅需16天，比經上海取道馬六甲海峽的海運快了20多天。重慶交通大學財經學院教授謝水清形容，渝新歐鐵路就是“現代絲綢之路”。市長黃奇帆日前在重慶市人大會議作市政府工作報告時說，渝新歐鐵路已取得每周三班常態開行及開通回程貨班列的成績。上月初正式開港�用的果園港是世界最大的內河水、鐵、公聯運港，有鐵路銜接渝新歐鐵路，進出口貨物可在果園港裝船進入長江或登上渝新歐鐵路前往歐洲。打造低空經濟增長極航空方面，重慶社科院區域經濟研迷你倉價錢中心研究員李勇主張，重慶應搶先大力發展通用航空，打造低空經濟增長極。通用航空指軍事、警務、海關緝私飛行和公共航空運輸飛行以外的民用航空活動，主要涉及低空空域。這一領域過去受到的政策壁壘正逐步打開。重慶目前的機場布局是要在2020年形成“一大三小”的格局，即江北國際機場、萬州機場、黔江機場和巫山機場。李勇說，重慶應該用10到15年的時間，在“一大三小”的基礎上集中打造通航製造業基地、長江上游地區商務及公務機營運樞紐，以及以通用航空銷售、會展金融、教育培訓為特色的西部通航服務中心。他說：“打造低空經濟增長極，既是重慶作為承擔國家發展戰略試驗平台的必然要求，也是加快產業結構調整、構建西部國際化大都市的重要契機。”重慶直轄後開始打造的交通基礎設施網絡，為現任市委書記孫政才提出的五大功能區發展戰略提供了一定的基礎。五大功能區戰略把主城和周邊，細分為都市功能核心區、都市功能拓展區和城市發展新區，把欠發達的“兩翼”定位為渝東北生態涵養發展區和渝東南生態保護發展區。在上周召開的重慶市四屆政協二次會議上，不少政協委員提出了優化和全面推進五大功能區戰略的建議。致公黨重慶市委提出，推進五大功能區戰略，必須先規劃建設好各功能區的城區公共交通。兩江索道展現旅遊功能世紀交替，也是兩江索道命運轉換的時刻。客運索道公司副總經理孔德蘭說，一般判斷，兩江索道在2000年以前還是單純的交通工具，只有外地人把索道看作旅遊觀光工具。她說：“很多國內外媒體曾專門來採訪，他們覺得兩江索道的城市景觀視野很獨特、很稀奇，但重慶市民不這麼覺得。在十幾年裡，重慶人認為索道主要解決了上下班出行的問題。”該公司在2009年以後開始挖掘長江索道的旅遊功能，包括成立旅遊發展部門，與市政府相關部門共同研究旅遊宣傳工作。長江索道成了重慶“名片”去年11月，長江索道已成為國家3A級景區。如今，長江索道成了重慶的“城市名片”，成為重慶旅遊的必游景點之一。去年中國國慶黃金周期間，長江索道接待遊客將近10萬人次，比前年同期增加了近50%。事實上，兩江索道曾在不少電影中出現過，如《瘋狂的石頭》《周漁的火車》《好奇害死貓》及《寶馬狂想曲》等，這些電影為兩江索道製造了一批朝聖者。《瘋狂的石頭》其中一幕就發生在長江索道上，劇中人物謝小萌在轎廂里和美女搭訕，被美女跺了一腳，不小心把可樂罐拋出轎廂，砸到包科長的車……據知，帶一罐可樂進轎廂如今成了坐索道的標準玩法。香港天星小輪成為取經對象長江索道旁的東水門大橋今年即將通車，屆時長江索道的客運量勢必再受影響。不過，客運索道公司已做了準備。孔德蘭表示，公司找攝影家去看過，看好大橋通車後，從索道轎廂望出去的大橋景觀很漂亮，尤其是晚上，因此判斷索道的旅遊價值會增加。樊尚創意產業公司董事鄧良軍受訪時說，重慶可以借鑒香港的經驗，挖掘長江索道、軌道交通的旅遊、文化、消費功能。他說：“現在的長江索道就像香港的天星小輪。天星小輪也有交通客運功能，但它的乘客更多是去體驗舊香港情懷的遊客。長江索道也可以學習天星小輪，放大旅遊文化功能。”“沿著嘉陵江行進的軌道交通2號線有很漂亮的景觀，有關當局應把它當成旅遊線路來推廣。”他也建議有關當局探討如何深化輕軌地鐵站與購物商場的連接，更好的把人流帶到商場，讓軌道交通起到推動消費的作用。重慶的軌道交通由輕軌和地鐵交織而成。第一條軌道交通輕軌2號線于2005年開通，至今建成四條路線，運營里程170公里。根據規劃，重慶的軌道交通里程將在2020年達到350公里。提供索道電梯扶梯服務重慶私企世界罕見重慶市客運索道公司可能是世界上少有的、經營特殊交通工具的企業。除了長江索道，該公司還經營電梯和扶梯。該公司副總經理孔德蘭說：“重慶地形地貌特殊，把電梯和扶梯作為收費的交通工具，這在全中國、全世界都是少見，甚至可能是重慶獨創的。”收費的皇冠大扶梯和凱旋路電梯都在渝中區。扶梯銜接山上的軌道交通兩路口站和山下的菜園壩火車站，長112米，是亞洲最長的坡地扶梯。付兩元（人民幣，下同，新幣約四角）乘搭扶梯，單程只需兩分鐘30秒，可以省去繞路步行的20分鐘。凱旋路電梯銜接較場口上半城和下半城，付一元（新幣約兩角）便可免步行約11樓層樓梯。今年元旦，關閉檢修一個多月的長江索道重開迎客。索道的轎廂沒變，但索道已變身旅遊景點，從交通運輸改拼旅遊觀光。中國第一座過江索道——嘉陵江索道因大橋交通越來越方便而在2011年停運，去年聖誕節開始拆除。上周重慶“兩會”（人大與政協年會）期間最新消息說，重慶市公交集團將在渝中半島的化龍橋重建嘉陵江索道，銜接化龍橋和江北區。重慶市兩江索道的變化，點出了山城交通的快速現代化。迷你倉最平