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現有客運列車全程耗時長、班次少成硬傷，儲存有時候上座率不足一成16號線開通後鐵路或更受衝擊，但固定乘客群體仍會存在晨報記者 宋傑到臨港不僅可以乘坐即將開通的軌交16號線，其實還可以乘坐火車。不過現在這條客運線客流稀疏，記者上周五乘坐時甚至發現，可載客4百余人的列車上只有30多位乘客。這條2008年開通的客運列車從上海南站出發抵達蘆潮港站，連接臨港地區，全程耗時72分鐘。開通以來客流一直不大。軌交16號線馬上將運營，屆時如直達開行，從龍陽路到臨港新城近60公里的全程，只要半個多小時，浦東鐵路的客流會不會被進一步分流呢？有乘客表示，鐵路蘆潮港站更靠近臨港地區企業密集區，對上班族來說地理優勢明顯，即使16號線通車也希望乘坐該列車。鐵路部門也表示，浦東鐵路主要是臨港產業區的通勤上班客流，16號線可能會分流散客，影響不大。未來浦東鐵路計劃與滬通鐵路連接，屆時該客運列車的客運功能將會提升，並在功能上和軌交16號線有所區分。客運列車車次K8351次 滬-蘆 7:31 發車K8352次 蘆－滬 9:15 發車K8353次 滬-蘆 14:45 發車K8354次 蘆－滬 16:45 發車（全列軟座票價17.5元）實地探訪：鐵路有時上座率不足一成“大家隨便坐，不用看座位號。”上周五16時45分，蘆潮港至上海南的K8354次列車準時開行。由於到了周末，該列車上座率稍好，但也只有不到100人。記者跟隨稀稀拉拉的旅客登上列車，部分旅客屬於通勤旅客，持乘車證乘車，散客則以臨港地區回家過周末的學生為主。這趟列車全列軟座，車廂的車體是龐巴迪車廂，座位空間很大，環境相當舒適。每節車廂能載客約百人，記者所在的4號車廂內基本是一個人兩個位置。隔壁的車廂更加空，整個被十多個騎行的驢友“占據”。途中經停海灣站一站，上下客寥寥。記者乘坐發現，該列車和金山鐵路很長一段線路重合，會經過亭林、金山園區站等，但都不停靠。列車開行72分鐘後，到達上海南站。相比K8354次列車，更早一點上海南至蘆潮港的K8353次列車更是冷清。由於沒有了下班的通勤旅客和回家的學生旅客，整個列車只有30多名散客，全部集中在1號車廂內。據列車客運人員表示，現在上海南站和蘆潮港之間，上午和下午各開行一對列車，載客量為400多人，總體上座率確實不盡人意，其中有兩節車廂被臨港地區企業“包車”，不過這兩節車廂也不會坐滿，有時上座率就不足一成，客流多的時候也只能達到200人左右。乘客態度：鐵路和軌交各有所長“速度不快，而且班次太少，早上就一班車。”臨迷你倉集團員工張先生表示，從2008年該列車開行就乘坐這趟列車上班，現在單位的市區員工分為兩種上班模式，在上海南站附近的乘坐浦東鐵路列車，而在其他區域的則乘坐班車。“班車也就1個小時左右。”張先生說道，由於鐵路太慢，乘坐鐵路回家的員工下午下班也比其他同事要早一些才行。在臨港新城上海海洋大學讀書的小陸也認為該列車不方便。“很多同學周末回家寧願去排長隊等龍港快線，也不願意乘火車，龍港快線到龍陽路大概一個小時左右。”此外，蘆潮港站距位於臨港新城的校區車程在20分鐘左右，且公交車很少。在浦東鐵路客運列車為客流發愁時，一個更大的“考驗”也將出現——軌交16號線即將開通。屆時，同樣是軌道交通的浦東鐵路客運列車客流會不會更少了呢？家住臨港新城附近的朱阿姨上周五乘坐列車到市區的女兒家，她表示自己肯定會選擇軌交16號線。“班次多，而且不像火車買票乘坐程序繁瑣。”小陸也表示，16號線票價肯定會便宜，而且自己的學校更靠近16號線的車站。不過，對於浦東鐵路，上周五車上的一些上班族表示，16號線通車後也會繼續乘坐該列車。同樣是臨港集團員工的鄧先生就表示，自己工作的臨港重裝備區靠近蘆潮港站，現在下車後乘車有時不到10分鐘就能到廠區。而16號線通往臨港新城，方便那裡的居民和幾所大學的學生出行，但臨港新城距離他們廠區車程有時要20分鐘以上。鄧先生同事也表示，自己住在上海南站附近，16號線是從龍陽路出發，當然希望能繼續乘坐浦東鐵路列車。浦東鐵路：和軌交定位、輻射區不同浦東鐵路相關人士告訴記者，浦東鐵路客運列車主要是通勤列車，開通的一個重要目的就是方便臨港產業區�多企業員工的出行，所以推出可辦理乘車證的措施。其實近年來，客流已經比剛剛開通有所增加，主要就是因為臨港地區企業的發展。在地理位置上，蘆潮港站位於臨港產業園區和臨港新城中間，企業員工出行到蘆潮港站一般大約是四五公里的路，而到臨港新城的16號線，則要多走10公里左右。而且現在通勤客流主要是浦西為主，到上海南站比較方便，所以預計該列車主要客流不會流失。浦東鐵路和軌交16號線所走路線也不同，輻射區域並不重合。據透露，現在浦東鐵路仍有在泥城地區增加站點的計劃，方便那裡居民出行。浦東鐵路列車運營方也表示，16號線對散客的分流是肯定的，將會對軌交開通的影響持續關注。而對於速度和班次，短時間很難改變。該列車並非電力機車，而且不少路段線路條件有限，所以最高運營時速只有120公里。不過根據規劃，浦東鐵路未來將和滬通鐵路連接，成為沿海鐵路的一部分，屆時客運服務功能將會提升。儲存倉