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月初，mini storage在油塘某商場驚見某個專題展覽的一段典型洗腦文字： 「……國家規劃，北京首都機場是中國北大門，上海浦東機場是中國東大門，廣州白雲機場是中國南大門，香港赤�角機場無被規劃，注定邊緣化……」。香港鄰近地區機場的服務情況，筆者也曾親身體驗。附【表】是根據國際機場評議會（Airports Council International）【註1】的最新資料，以及知名航空統計網站【註2】輯錄而成。【表】內數字顯示，中國的所謂幾扇「大門」，主要是做國內航線乘客，國際航線平均只佔兩成多，所謂國際乘客，當中有幾成全是港澳台遊客，客運類別與香港比較，不可同日而語；至於國際貨運數量，只有上海可算同級。航班準時是最基本要求，屬於低層次服務，可是三扇「大門」的航班約有一半誤點，若干機場管理層卻狡辯誤點是由空軍的航空管制造成；有關部門後來向新華社澄清，航空管制只令兩成半航班誤點，其餘屬於機場管理失誤。筆者多次在上海浦東機場登機，飛機久久未能起飛，乘客只能先吃飛機餐；這種事在其他機場，例如曼谷蘇凡納布、新加坡樟宜、台灣桃園，可說聞所未聞，見所未見。香港人外遊次數全球第一，赤�self storage機場三成客運是港人，從來沒有所謂「中央幫助」，所以「香港赤�角機場注定邊緣化」真是不知從何說起。過去十年，各地機場管理當局的部分管理層渴望成為樞紐機場（Hub Airports），故此互相競爭，因而帶動改善服務。香港本來已是樞紐機場，但從地緣經濟來看，曼谷蘇凡納布、新加坡樟宜、台灣桃園等機場均是香港的潛在競爭對手，因為由北美洲前往東南亞、亞太區前往歐亞大陸，香港與這些機場都是途經的地點。香港要保持競爭力，必須維持國際城市的面貌，例如良好英語、法治、資訊自由、善待訪客、高效率等等。泰國最近與中國確認遊客互免簽證安排，相信不久，曼谷蘇凡納布機場的客運人數將會超越新加坡樟宜機場，繼而直逼香港，香港是否急須興建第三條跑道，必須從國際形勢的角度認真考慮。國際會計師公會會員、英國行政管理學會會員【註1】國際機場評議會與國際民航組織（International Civil AviationOrganization）秘書處緊密合作，為航空保安、航空導航、航空運輸、航空環保事宜提供意見。客運人數是入境出境過境皆會點算一次。【註2】.flightstats.com龔祖兒迷你倉