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近日，mini storage廈深鐵路進入試運行階段的消息在粵東地區不脛而走。剛接待了一批看樣板客戶的傅鑽林來到揭陽普寧市流沙商會，遇到了幾個同在普寧設生產基地，而把設計研發總部放在深圳和廣州的同行，他又忍不住興奮地說起廈深鐵路年底開通的消息，“高鐵一通，普寧就能與廣州進入三小時經濟生活圈了，相信屆時人流、物流、財流也會因此湧動起來，這將會對我們企業的發展起到特別特別大的助推作用！”傅鑽林是普寧國際商品城的負責人，他的商品城就建在廈深鐵路普寧站旁。廈深鐵路可謂是成為了進一步激活長三角、珠三角、閩粵、港澳、西南等各地區客貨交流的重要紐帶，而既有的高鐵沿線商貿圈，也激起了傅鑽林的想象。這個一直受制于交通的粵東製造業名縣，在高鐵開通後，將進入珠三角2小時經濟生活圈，而到省城廣州只需要3小時，比現時節省了近半時間。粵東西北地區群�都有類似傅鑽林的熱盼。多年受困于交通不便的他們盼望著當地能借助大交通建設，打通經濟社會發展瓶頸，拉近與珠三角城市發展距離。而這天的腳步正隨著省委、省政府振興粵東西北戰略的鋪開，在逐漸靠近。南方日報記者 黃穎川 黃應來 達海軍 通訊員 黃宇生 張選賢 發自揭陽調查招商 “引資”變“選資”高速公路出口設在揭西縣金和鎮縣級產業園邊上，成了一張招商引資的名片，更是重要的談判籌碼。求路通、財通，是處於粵東西北地區群�的最大呼聲。在粵東貧困縣揭西，走訪中可以深深感受到振興東西北建設大潮，正在給這個偏居粵東一隅的縣城帶來的變化。據瞭解，揭西是我省至今仍未通高速的六個貧困縣之一，但根據省委省政府的部署，汕湛、潮惠兩條高速公路的建設正如火如荼，其中揭西段通車總里程達到82公里，將于2016年底前實現通車。1個互通大樞紐、3大服務區、7大出入口、上百億元的投資……每一個數字都令人怦然心動。揭西縣委常委方偉斌介紹，揭西地處揭陽、梅州、汕頭、汕尾腹地，只要交通瓶頸一打通，完全有望成為連接粵東、粵北與珠三角的橋頭堡、後花園。受困于交通的不便，揭西縣金和鎮招商引資一直困難重重。但如今，高速公路出口就設在該鎮縣級產業園的邊上，鎮長楊傑生說，如今想進產業園的企業開始要排隊了，我們從招商引資轉為招商選資，“這個高速公路出口成了招商引資的一張名片，也是重要的談判籌碼。”方偉斌告訴筆者，兩條高速公路通車後，揭西至廣州將實現全程高速，里程從目前的450公里縮短至300公里以內，形成3小時經濟圈；此外，縣城至揭陽潮汕機場也將實現全程高速，車程70公里，45分鐘內可到達。如今，不僅是高速公路，航空、港口、高鐵也正加速匯聚在揭陽，這個過去交通閉塞的粵東城市，將逐步成為粵東交通樞紐。目前，僅在揭陽，就有潮惠、汕湛、揭惠高速公路在全面開工；廈深鐵路即將于年底建成通車；揭陽潮汕機場航線也在穩步增加，今年7月開通直飛台灣台中和高雄航線後，該機場成為廣東至台灣最短空中航線。海運方面，揭陽港大型深水泊位的建設，大型原油碼頭、LNG碼頭、散貨碼頭及深水進港航道正同步推進。揭陽的交通大發展正是粵東西北基礎設施加快建設的一個縮影。按照省里規劃，“十二五”後3年，以粵東西北為重點的全省重要基礎設施建設進度將全面提速。總投資約2.95萬億元，後3年完成投資約1.41萬億元。其中，“交通基礎設施建設”成為一大關鍵詞：未來5年，廣東將重點推動粵東西北與珠三角之間、粵東西北各地之間互聯互通的高速公路建設，實現縣縣通高速；並將加快出省通道建設，使之由目前的9條增加至20條。興業 大交通串起產業軸今年前三季度，粵東西北地區主要經濟指標增速均高于全省平均水平。交通的大建設為產業發展帶來千載難逢的機遇。2011年12月，揭陽潮汕機場首航成功。這個位於汕潮揭中心地理位置的機場，為揭陽經濟發展駛入快車道注入了強心劑。筆者瞭解到，目前在揭陽新區安排的83個省市級重點項目中，空港經濟區就占到33個，而受此輻射，機場所在地的揭東區有31個，藍城區有19個，總計劃投資額達到1313.58億元。此外，圍繞著建設空港新城這一核心，揭陽還統籌了佳兆業濱江城市綜合體、中海油生活服務區、南方（揭陽）潮汕文化創意產業園等大項目落戶，大力引進先進製造業、現代服務業和總部經濟項目。揭陽市委書記陳綠平此前曾表示，要實現揭陽的崛起，“首先要打通交通瓶頸。”據瞭解，為推動產業發展，揭陽謀求通過大交通串起大產業，形成產業軸。據介紹，按照“工業進園、農民進城”的理念，揭陽在新區規劃建設中德金屬生態城、高新技術產業開發區、揭東經濟開發區、空港經濟區臨空型製造業產業園和轉型升級產業園、藍城區玉器文化產業創意園和南河灣生態科技產業園等7個重點產業園區，推動產業向園區集聚，園區向中心城區集中，形成以重點產業園區為架構的市區產業空間布局。而這些都建立在大交通的聯通上。實際上，不僅揭陽，如今正在構建立體大交通的粵東西北，經濟建設也加快進入快車道。這在統計數據得到明顯體現：今年前三季度，粵東西北地區發展提速，主要經濟指標增速均高于全省平均水平，工業增加值、投資與地方財政收入增速均高于全省。數據顯示：1-9月，粵東西北完成投資8026.38億元，同比增長23.9%，比珠三角地區高7.8個百分點。前三季度，粵東西北地區GDP增速比全省平均增速約高2個百分點。統計專家指出，促進粵東西北振興發展決定的出台，比較突出的是推動資金向該地區投入和聚集，基礎設施和房地產投資明顯加快。湛江鋼鐵項目、中科煉化項目、中委煉化項目、廈深高鐵等重大項目加快推進，新區規劃和建設也加速推進。致富 特產暢銷遊客湧來振興粵東西北的決定為當地群�和區域經濟振興發展鋪設了一條條“陽光大道”。省政府參事、省委黨校教授陳鴻宇說，從縣縣通高速工程，到鐵路項目建設，再到公用設施建設，振興粵東西北的決定在為當地群�提供一條條致富路的同時，也為區域經濟振興發展鋪設了一條條“陽光大道”。置縣48年來，尤其是改革開放30多年來，因為揭西遠離機場，沒有港口、鐵路，甚至沒有國道，本地的原生態土特產難以運出去，外面的名優產品也難以運進來。海拔580米的揭西南山鎮洋梅坪村，漫山遍野的茶園在雲霧中若隱若現。全村400多人，除了外出打工者，大多以種茶為生。盡管洋梅坪的高山炒茶在當地負有盛名，可交通的閉塞導致當地營銷落後，沒有品牌，沒有渠道，加上物流不暢，茶農沒有得到多少實惠。洋梅坪村去年通過了扶貧“雙到”驗收。村里的水泥路修通了，過去走路下山要3個多小時，現在騎摩托車只要半小時。吃到了交通便利甜頭的村民，如今最大的願望就是高速公路快點修通。同在揭西金和鎮生產包裝彩印，但要運到廣州進行分銷的吳少偉對高速公路可謂望眼欲穿。他介紹說，這個每年銷售額達到2000多萬元的企業，每年大約有1000迷你倉的貨物要運到廣州，但由於沒有高速公路，運輸不便且費用昂貴。聽到潮莞惠高速和汕湛高速將連通揭西，他興奮地進行了測算，“將來高速建成後，可節省1/4的運輸費用！”發展旅遊更是這個貧困縣實現綠色崛起的希望所在。近兩年來，揭西縣高起點規劃建設了大北山生態旅遊產業園，在規劃建設黃滿寨瀑布旅遊區、京明溫泉度假村、大北山森林公園旅遊區配套的基礎上，新建了酒店等旅遊配套設施。統計顯示，2012年揭西全縣接待遊客373萬人次，同比增長12％；旅遊收入13.6億元，同比增長26％。揭西縣委常委方偉斌告訴筆者，這個山清水秀的縣城正大力發展生態旅遊經濟，就是因為交通不便，難以吸引更多的珠三角遊客，“真正要打開經濟發展瓶頸的，仍是通高速。”蜿蜒盤旋的山路上，旅遊大巴載著遊客向當地有名的風景區黃滿寨瀑布進發。逐漸多起來的外來遊客讓山里人的致富願望愈發迫切。陳煥枝是黃滿寨景區一家農家樂餐廳的餐飲總監，2004年從深圳學藝歸來的他在揭西開起了飯店，但由於人流稀少，飯店的生意慘淡。直至去年，黃滿寨景區完成了二期工程改造，特別是修好了盤山公路後，遊客日益增多，陳煥枝的餐廳也因此火旺了起來。陳煥枝告訴筆者，他最大的期盼就是揭西早日修通高速公路，讓越來越多的遊客來到揭西。新局打通交通“經脈” 珠三角與東西北共贏如果粵東西北的交通基礎設施不改善，投資環境沒有得到優化，那麼珠三角和粵東西北的雙邊關係就不能建立起來，就會制約珠三角輻射帶動作用的發揮。不僅是揭陽，在粵東西北的其他城市，通過大交通建設促進經濟社會實現跨越式發展成為我省實現區域協調發展的重要抓手。在“珠三角北緣的門戶城市”清遠，廣清城軌項目正式開工，是粵東西北地區目前為止第一條城軌，總工期4年，建成後從廣州北站至清遠只需25分鐘。此外，廣清高速4車道改8車道工程11月8日前清遠段將完工，二廣高速將于明年底開通，廣樂高速將于明年國慶前開通。同時，佛清從、汕湛、昆汕高速、連佛高速也在做開工前準備工作。清連高速和廣清高速連接工程也有望在近期動工。據介紹，到2017年，清遠高速里程將達到1100公里，將形成“五縱三橫”的高速公路格局，成為粵東西北高速公路密度最大的地區。屆時，清遠各條高速將全部打通，縣縣通高速將于明年底提前實現，再加上廣清城軌，清遠將形成完整的快速交通體系。在韶關，這個粵北交通樞紐已經吹響了全面建設攻堅戰的號角。據瞭解，目前，韶關構建的“大交通”格局，規劃在“十二五”期間基本形成以“三鐵六高二航”（京廣鐵路、武廣客運專線、韶贛鐵路，京港澳、廣樂、韶贛、大廣、汕昆、仁深高速公路、北江航道、民航）為骨架，以國、省道和縣鄉道為經絡的綜合交通網；加快市內高速公路聯結及互通項目建設，構築布局合理、水陸聯運、便捷通暢、高效安全的綜合交通運輸體系，形成以韶關市區為中心的“一小時經濟圈”。粵西的茂湛鐵路，作為湛江連接華中、西南、華南的重要通道，已經是廣東西部沿海鐵路通道及洛湛鐵路通道的重要組成部分，對改善粵西地區鐵路運輸條件、做強做大湛江港、滿足東海島湛江鋼鐵基地和中科煉化項目發展需要、推動粵西區域經濟社會發展也具有深遠的意義。這些項目中雖起始點各有不同，但都與粵東西北地區關係密切，建成後勢必將進一步健全覆蓋全省的立體大交通運輸網絡，而我省內通外聯的通道也將借此打通。憑借著大交通體系在全省布局的日益完善，粵東西北地區的區位優勢將獲得極大改觀。陳鴻宇認為，粵東西北經濟發展緩慢的一個重要原因就是廣東省的地貌特徵影響交通運輸條件，進而對經濟發展形成掣肘。他稱，東西兩翼的區域中心距離珠三角和港澳地區的地理距離太長，加重了運輸成本，難以接收經濟核心區的輻射帶動。“如果用較短的時間改善交通條件，粵東西北的營商、宜居、創業環境將會得到進一步優化。”不僅如此，“作為核心區域的珠三角地區現在發展空間非常狹窄了。珠三角經濟本身對土地資源的需求高，如果粵東西北的交通基礎設施不改善，投資環境沒有得到優化，那麼珠三角和粵東西北的雙邊關係就不能建立起來，就會制約珠三角輻射帶動作用的發揮，”陳鴻宇說，因此，打通交通“經脈”既有利於粵東西北的經濟發展，又有利於珠三角的經濟水平的轉型升級。▼ 記者手記粵東西北將崛起 廣東再添增長極廈深鐵路試運行牽動的不僅是粵東人民的心，珠三角的人們也表示了熱切關注。廣東正在構建的以覆蓋粵東西北為主的快速交通體系改變了整個地區的經濟地理現狀，區域之間聯繫更緊密，內部發展活力正被不斷激發出來。筆者近日走訪粵東西北看到，在交通設施不斷改善的基礎上，在一批批重點項目的帶動下，各地湧現出加快發展的火熱場面。這是因為，廣東省委省政府今年7月出台的關於促進粵東西北振興發展的決定為粵東西北指明瞭發展方向，各地發展時不我待、只爭朝夕。如今，以湛江鋼鐵項目、中科煉化項目、中委煉化項目、廈深高鐵等為代表的重大項目加快推進，新區規劃和建設也加速推進。前三季度，粵東西北地區多項主要經濟指標增速均高于珠三角與全省水平，其中GDP增速比全省平均增速約高2個百分點。事實上，在粵東西北快馬加鞭的同時，珠三角也實現了優化發展。今年前三季度，珠三角地區繼續發揮全省經濟“主力軍”作用，核心競爭力進一步增強，先進製造業增加值和進出口總額分別占全省的88.7%和96.0%，服務業增加值占全省服務業的83.3%，比重進一步提高。以交通為基礎，以產業與新型城鎮化為抓手，廣東振興粵東西北與促進區域協調發展的道路越走越順暢。假以時日，粵東西北的崛起將成為繼珠三角之後廣東的另一增長極，廣東經濟將書寫新的歷史奇跡。反響“讀懂中國 走進廣東——打造廣東經濟升級版”系列報道持續升溫，昨日見報的《“寬帶廣東”再爭先 信息消費振內需》因為及時聚焦信息消費這一熱點話題，並深入探討廣東信息化發展的機遇和挑戰，不僅得到新浪、搜狐、網易等主流新聞門戶的推送，還被飛象網、通信產業網、賽迪網等通信行業網站廣泛轉載，信息消費新商機等話題引起各界熱議。在看完《“寬帶廣東”再爭先 信息消費振內需》一文後，廣東移動綜合部副總經理尚明洲表示：“廣東一直都是中國移動業務服務創新的重要基地，這一方面得益于廣東民�對新興事物充滿熱情，另一方面則得益于政府層面對建設世界級無線寬帶城市群和對推進信息化應用創新的大力支持。在這樣的背景下，我們有信心在4G時代為廣東帶來更多的精彩。”深圳宇龍酷派市場部經理李旭青也感慨道：“隨著促進信息消費的各項新政策陸續出台，紮根于廣東的酷派將有機會躍上更大的舞台，和全球手機的頂級品牌展開較量。”南方日報記者 程鵬總策劃 莫高義 張東明 王垂林總指揮 郭亦樂 段功偉 郎國華 姚偉新 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