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本報記者易冉9月6日，迷你倉出租中國鐵路總公司(以下簡稱“鐵總”)公示了時速250公里動車組採購項目中標候選人，中國南車旗下南車青島四方機車車輛股份有限公司獲得全部91列時速250公里動車組，這是鐵總成立後第一次大規模招標，中國南車收穫頗豐。另一個讓人眼紅的是中國北車，中國北車獲得全部46列時速350公里高寒動車組，以及5列時速350公里非高寒動車組。南北車分食市場據瞭解，此次招標共涉及大功率機車795台、動車組159列、貨車近2.9萬輛、客車726輛，總金額超過500億元。動車組招標共計159列，包括時速250公里動車組91列，採取公開招標形式；時速350公里高寒動車組46列，時速350公里非高寒動車組22列，採取競爭性談判的形式。最終，中國南車獲得全部91列時速250公里動車組，以及17列時速350公里非高寒動車組，中國北車獲得全部46列高寒動車組，以及5列時速350公里非高寒動車組。從此次鐵總招標的結果來看，動車組、機車、客車全部被南車和北車瓜分，即便是價格低利潤低的火車貨車，南北車也獲得了超過了80%的市場份額。在總共289 00輛貨車招標中，中國北車獲得了1.38萬輛，中國南車獲得1.08萬輛，其餘則為重慶長征重工有限責任公司、晉西鐵路車輛有限公司、北方創業、南方匯通等獲得。在鐵路客車領域，500輛25G車輛招標中，中國南車中標280輛，中國北車中標220輛 ，在價格更高的25T車輛招標中，中國南車中標145輛，中國北車分得81輛。中商情報網產業研究院交通運輸行業研究員鐘深華向《民營經濟報》記者表示，鐵路車輛分為四類：動車組、貨車、客車、機車，從價值來看，動車組價格最高，一般一列超過1億，利潤也最為可觀，機車是1000多萬，客車一節200多萬，貨車一節僅40萬。中金公司在其研報中表示，根據招標量，初步估算招標金額約為523億元,占年初計劃1070億元的48.9%,預期年內仍將有一次大規模招標。中金公司表示，此次招標設備預計預迷你倉在2014年春節前實現交付,對兩家公司業績將形成有力支撐。據中國南車2013年中報顯示，上半年實現營業收入369.29億元，較上年同期減少13.01%；實現營業利潤17.67億元，較上年同期減少31.36%；實現歸屬於母公司股東的淨利潤14.61億元，較上年同期減少23.83%。2011年和2012年，中國南車業績都呈現上升趨勢，而在今年上半年盈利則開始下滑，公司稱主要是上半年我國經濟增速放緩以及主要客戶招標延遲等因素。中國北車也遇到了同樣的情況，2011年和2012年業績呈持續增長態勢，而在今年上半年淨利潤為15.67億元，同期下降5.39%，公司稱主要是受經濟形勢和鐵路產品招標延緩等影響。在此次招標項目中，中國南車和中國北車分食了鐵總500億元大單，對於其業績的增長則大有裨益。9日，中國南車股價漲幅達3.01%，中國北車漲幅達1.65%。兩巨頭壟斷市場據鐘深華介紹，中國南車和中國北車在我國鐵路車輛市場上，無論是技術還是資本實力都遠超其他競爭對手，更具備政策上的絕對支持，可以說具有很強的壟斷 性。“特別是在動車組領域，目前國內只有南車和北車具備動車組生產能力和技術，而我國又非常強調動車組的國產性，集中力量在南車和北車進行鐵路車輛技術的研發，在政策上製造了壟斷格局”。公開資料顯示，中國南車和中國北車都是由國務院同意，國資委批准成立。中國南車現有19家全資及控股子公司，分佈在全國11個省市；中國北車現有下屬企業26家，其中20家全資子公司，5家控股公司，1家分公司。“目前南車和北車在鐵路車輛市場具有絕對的壟斷地位，其他企業一般只能在鐵路貨車上爭奪少量訂單”，鐘深華表示。由於南北車市場地位的強勢，其他公司往往採取多元化經營，特別是加強鐵路車輛零部件的生產，由於南北車的主要優勢在於集成和控制系統，零部件大多是外部採購。鐘深華告訴記者，“其他鐵路車輛製造公司逐漸的邊緣化，要麼淪為南北車的零部件供應商，要麼只能占據少量的鐵路貨車市場”。儲存倉