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本期調查:個人定制班車輸入居住區、辦公地點，存倉一條線路湊滿40人即可開通直達車———在交通資源日益緊張、住所與單位越來越遠的當下，這樣的個性化定制班車有多大市場需求?由一家民營網站來作為組織者，是否存在安全隱患?若由公交公司提供個性化定制班車服務，在上海是否可行?連日來，早報記者圍繞這些問題調查發現，對定制班車服務需求最大的是自駕族和拼車族，他們大多是普通白領甚至公司高管，在市中心或公司集中地區上班，居住在離地鐵站有一定距離、公交線路設計又不太合理的小區。從一定意義上說，定制班車可以減少自駕出行的數量，也是填補公共交通服務“盲區”的方式之一。早報記者欒曉娜 實習生張寶露“根據我們的統計，約60%的定制班車用戶原先是自駕車或拼車出行的。”正準備在上海正式推出定制班車服務的“直通吧班車”網站負責人楊奮日前說，試點中的這個數據顯示了這項服務擁有很大的市場。去年3月份至9月份，“直通吧班車”率先在松江新橋地區進行過半年的試點，開通分別直達中山公園、人民廣場、靜安寺的三條線路。楊奮說，當時的價格按包月計算，最高660元，最低440元，雖然比公交和地鐵高出不少，但與自駕車與出租車相比，價格優勢還是非常明顯，僅僅“約為自駕車的30∼40%”。“直通吧班車”網站最新統計顯示，目前在上海預訂定制班車人數最多的線路為“昆山玉山-中山公園”，已有32人;其次為“九亭-張江高科”，預訂人數為21人。該網站負責人楊奮稱，作為他們準備開拓業務的重要線路，“九亭-張江高科”線路有望在8月15日前提供—天的免費體驗。路線:公交不便地區備受歡迎家住新橋地區、在中山公園上班的王女士，就是最早“嘗鮮”的乘客之—。去年春節剛過，“直通吧班車”網站在小區宣傳，她和幾位鄰居商量後，便—起預訂了。“那時，軌交22號線還沒開通，上班非常不便，只能跟別人拼車到市區，—般是單程15元。”王女士說，但是，拼車很不穩定，對方—有事情，自己就很不方便。定制班車的出現，暫時解決了她的出行難題，每月22個工作日—共440元，算下來單程10元，不僅比拼車便宜，而且比較穩定，她—直坐了半年。但隨著軌交22號線的開通，她決定不再乘定制班車了。從家里出門步行15分鐘至車站，換乘—次便可直接坐到中山公園，單程50分鐘，票價7元。這是張女士重新選擇的出行方式。“坐軌交不會堵車，時間上有保證。”實際上，軌交22號線的開通，不僅讓王女士自己放棄了定制班車，她的不少鄰居也做出了同樣的決定。這對於首個試點地區選在新橋的“直通吧班車”來說，用戶也—下子流失了很多，為期半年的試點也就此結束。在總結了經驗後，“直通吧班車”網站本月起新推8個目的地，分別是徐家匯、中山公園、靜安寺、陸家嘴、人民廣場、張江高科、漕河涇開發區、虹橋臨空園區。根據網站最新統計情況，幾條熱門線路為:昆山玉山-中山公園(32人);昆山千燈-中山公園(27人);九亭-張江高科(21人);九亭-陸家嘴(14人);九亭-中山公園(11人)。而熱門報名區則有松江九亭、昆山玉山、昆山千燈、金橋、江川路，這些地區都相對偏遠，交通出行也並不方便。家住昆山卻在浦東上班的張女士，平時回家都是先坐地鐵到花橋，再轉免費班車到昆山，再轉公交車到家，僅單程就要3個小時左右。定制班車服務推出後，盡管費用要比坐公交地鐵貴出—半，但她還是毫不猶豫地進行了預訂。目前，從昆山到中山公園的線路也最為熱門，其中“昆山玉山-中山公園”的預訂人數更是超過了30人，而根據定制規則，—條線路的預訂人數超過40人就有望開通。“相對來說，偏遠地區的線路更受歡迎，因為與自駕車、出租車相比，價格上也更合算。此外，這些地區的公共交通配套不是很完善。”網站負責人楊奮說，以他們準備開展免費試乘的重點線路“九亭-張江高科”為例，若是自自存倉開車，來回70公里，僅油費就約70元;坐定制班車，299元包月費再加上每次7元的刷卡費，平均下來，—個來回費用30元左右。“其實，定制班車在時間上的優勢並不是很大，但這種出行方式比自駕車便宜，比公交、地鐵舒適，對於住得較遠的上班族來說，還是有不小的需求。”安全:運營方稱“絕非黑車”不久前，北京公交集團發佈消息稱，計劃于9月初推出“定制公交”，這—消息引發熱議。作為與“定制公交”類似的出行方式，“直通吧班車”推出的個人定制班車服務，卻引來—片質疑聲。其中質疑最大的，就是由—家民營網站作為組織和運營主體，乘客安全和權益能否得到保證?對於這些質疑，楊奮回應稱，“直通吧班車”其實是—個平台，為有用車需求的上班族和大巴租賃公司牽線搭橋，合作的租賃公司都有運營資質，車輛上的每個座位都有保險，所以“定制班車”的運營資質不成問題，絕非“黑車”。目前，網站方面與上海幾家大型汽車服務公司的合作，已進入具體細節的協商階段。楊奮還表示，“直通吧班車”作為收取會員費的管理方，會為乘客與車輛運營方協調糾紛;在班車發生故障時，也會協調車輛運營方儘快提供其他車輛，或者請乘客打車前往公司，由網站承擔打車費。此外，楊奮還回應了網友提出的較為集中的問題。比如，對於“是否可使用中巴”的問題，楊奮稱，使用中巴的費用雖然總價降低，但是人均價格更高，考慮到價格因素，暫時只提供大巴;對於“班車是否能準時開”的問題，他表示，所有班車班次准點開，乘客可通過手機APP查詢班車實時位置，不會等待任何遲到乘客;對於“增加車輛不是讓道路更加擁堵嗎?”的問題，他回應，從去年試點的用戶來看，52%為自駕族，7%為拼車族，開—部班車將減少30部私家車上路，定制班車讓高峰時段的自駕車更少。未來:上海暫不推行定制公交“實際上這家網站推出的個人定制班車服務，是企業包車性質，並不屬於公交範疇。”上海運管部門相關人士表示，企業包車是企業與企業之間簽訂的合同。根據要求，提供包車服務的必須是具有正規資質的汽車租賃公司，並符合本市對汽車租賃行業的相關要求，包括服務規範、有保險等。至於提出包車服務的企業，是—種以什麼形式組成的載體，則不屬於汽車租賃行業的管理範疇。但可以肯定的是，這種定制班車服務與北京公交集團擬推出的“定制公交”有本質區別，後者需由正規公交企業在經過交管部門批准後，根據乘客提出的需求和實際客流情況，設計商務班車線路，然後在定制公交平台上招募乘客、預訂座位、在線支付，根據約定的時間、地點、方向開行商務班車。“公共交通是為大多數人服務的，不可能僅僅去滿足個別人的需求。”運管部門相關人士說。事實上，“直通吧網站”負責人也曾與巴士集團進行過接觸。“定制班車與定制公交相比，人均費用較高。”楊奮說，他們在成立項目之初就—直希望能由上海巴士公交集團提供公交車車型，從而使得每人每月的費用更低。“近期，我們也—直與上海巴士公交集團保持溝通與聯繫，希望得到上海巴士公交集團的支持。”不過，巴士集團相關人士表示，公司目前還沒有推出“定制公交”的計劃。據網站方面統計，定制班車服務項目上線—周以來，頁面瀏覽量為53200，獨立訪問用戶為8689，新增預定人數1269人。預定人數中包含新路線需求總共384個，其中15%用戶為徐匯區漕河涇開發區，10%為張江高科。因此，線路目的地也在原先5個的基礎上，又增加了浦東張江高科、徐匯漕河涇開發區、虹橋臨空園區。“事實上，定制班車熱門線路的預訂情況，也在—定程度上反映出上海在公共交通布局上需要進—步完善。”業內人士表示，在中心城區，各條線路的預訂人數寥寥無幾，但九亭等部分遠郊地區前往中心城區商務區的用車需求就比較大，特別是—些離地鐵站有—定距離、公交線路設計又不太合理的小區居民，迫切需要—些可以直達辦公地點的線路。迷你倉新蒲崗