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日前，迷你倉價錢審計署公布《�仔北安碼頭的擴建規劃設計及財務安排》衡工量值式審計報告，揭露負責�仔北安碼頭建設的政府部門建設發展辦公室對該碼頭的建設缺乏貼合實際需求的估算，隨意進行擴建，導致最終需要投入的公帑比原方案大增，建造費用由原先預計的五點八三億澳門元增加至擴建後的約三十二點八四億澳門元，增幅逾五倍。此報告一公布，引來坊間一些議論。有本澳學者認?現在政府部門對公共工程項目欠缺做整體開支估算的意識，部分原因是特區政府「人傻錢多」，近些年本澳博彩業急速發展，特區政府財政收入增加，感覺不到財政壓力，導致政府約束公共工程開支的意識淡薄。這位學者的這一觀點值得商榷。因?「人傻錢多」本身就是一個很顯蹊蹺的詞彙，「賺錢」或「掙錢」都不是一件容易的事情，常常都需要較高的智商，因此如果「人傻」還能「錢多」，那「聰明人」豈不是更應該「錢多」？所以「人傻錢多」本身就是一個值得質疑的事情。現在「人傻錢多」這一詞彙在漢語中很常見，對其的原始出處有多種解釋，其中的一種解釋就是內地的房地?大佬潘石屹當年從海南轉到北京考查房地?市場時，給其滯留海南的生意拍檔拍了一封加急電報「此地人傻錢多速來」。後來潘石屹確實在北京做房地?賺的盤滿�溢，成?內地的億萬大亨。北京乃中國首都，當時又是內地剛剛開放房地?業的時候，北京人既對房地?業缺乏認識，又靠中央集權和政策優惠，能�有明顯高過內地其它地區居民的經濟收入，因此當時北京「人傻錢多」是很有可能的。但澳門特區政府現在是否真的是「人傻錢多」就值得懷疑。如該學者所言，「近些年本澳博彩業急速發展，特區政府的財政收入增加」，試想如果特區政府真的是「人傻」，這種狀�能�實現嗎？其實現在的北京人，很可能也已不再是「人傻迷你倉庫多」了。例如二零零八年面臨國際金融危機時，中央政府�的幾個人稍一商議，就能做出並實施「支出四萬億」、「增貸十萬億」的所謂「經濟刺激計劃」，在短短的一兩年內，就多花出去了十幾萬億。現在這一「刺激計劃」的種種惡果正在顯現出來，搞得現任總理李克�在面臨內地經濟下行壓力時，也不敢再推出「經濟刺激計劃」。如果以那位本澳學者的眼光來看，中央政府在零八年推出「四萬億經濟刺激計劃」的那種做法，應該也是「人傻錢多」。但據內地媒體透露，當年中央政府所支出的那「四萬億」，其中的近一半被用在內地的鐵路建設方面，當時的中國鐵道部部長劉志軍，利用這種公共工程建設，大肆進行「利益輸送」，向與其有勾結的商人丁羽心等輸送利益逾四十億人民幣。所以內地官員的一些貌似「人傻錢多」，實際是「利益輸送」。此次審計署所揭露的�仔北安碼頭的擴建規劃設計及財務安排，應該既不是特區政府的第一次「人傻錢多」，也不會是特區政府的最後一次「人傻錢多」。以前的西灣大橋建設、東亞運開支等，以及現在正在進行的本澳輕軌系統建造和橫琴島澳門大學新校區建設等，表面上看都像是「人傻錢多」。但當年多次批准西灣大橋建造追加投資的歐文龍「人傻」嗎？他沒有利用西灣大橋建設進行「利益輸送」嗎？如果不對公共工程多次追加投資，都是嚴格按照初始預算來進行建設，那�一些官員想進行「利益輸送」難度就會很大。所以特區政府的「人傻錢多」，很可能是一種假像，更?接近事實的應該是「利益輸送」。一般人被別人�?「傻」時，很可能都會有惱怒的表現，但特區政府的一些官員可能在聽到以上那位本澳學者的「人傻錢多」時，很可能會是「氣在臉上，喜在心�」，他們希望能用「人傻錢多」的假像來掩蓋自己進行「利益輸送」的事實。□ 褚瑩儲存