小城路窄車多，交通承受能力已不堪人車流的不斷增長，社會期望輕軌系統早日建成，化解交通困局。惜當局再三辜負居民的深切期望，超支連連、工期又拖延、澳門段走線更懸而未決，近期再要諮詢石排灣段的可行性，就連最接近旺區的南灣站亦面臨被撤厄運。一波未平，一波又起，輕軌問題多籮籮、亂糟糟，居民要問：究竟想點？ 受制於地理環境，輕軌澳門段難走入市中心、舊城區，成敗因素在於澳�的連接，駁通關閘口岸、外港碼頭、蓮花口岸、機場、�仔客運碼頭等各出入境口岸，緩解居民、旅客的出行之苦。但成也蕭何、敗也蕭何，澳門段走向諸多阻撓，當爭議較小的�仔段要率先上馬，工程如火如荼，料一六年運作；澳門段卻面臨“墮馬”危機，走線至今未定，一拖再拖，開工無期。 澳門段與�仔段“割蓆”，注定輕軌列車將駛向荊棘滿途的月台。要數輕軌麻煩事，十隻手指都不夠。好不容易�仔段開工，但去年幾場大雨，暴露渠網等配套及管理跟不上，又要花精力解決；先通�仔段雖然折衷，但未來與澳門段的迴路銜接等技術問題如何解決？率先運作的�仔段若不通澳門媽閣站，客流不過海，作用肯定大打折扣，亦恐變“雞肋”。政府早已規劃建造石排灣公屋群，卻後知後覺，至今方諮詢是否要延伸至石排灣；受制澳門段走線要再迷你倉新規劃，相信改動將增加造價，追加費用幾成事實。走線一日未定，計劃在地底的媽閣站施工無期，拖垮媽閣交通樞紐設計。輕軌新口岸區若走外圍，技術上不能再經原定的南灣站，即最接近市中心、最多旅客和居民的旺區竟冇輕軌站點，有冇搞錯？澳門段一拖再拖，如何架接粵澳新通道，實現廣珠城軌珠海站與澳門輕軌青洲站銜接？如何配合港珠澳大橋，於人工島落車的大量旅客難道要乘發財巴進入澳門市區？ 一子錯，滿盤皆落索。輕軌工程絕非“玩泥沙”，需要仔細的周詳規劃，但當局的表現卻似見步行步、見招拆招。輕軌走向朝令夕改，前路茫茫，最令居民不滿的是相關官員回應問題“擠牙膏”般，吞吞吐吐，一時一樣，今日話經內街，明日又話走外圍；原定有南灣站，後來又話要撤銷，居民一頭霧水。重大城建規劃必須問�，但如果主事部門議而不決、決而不行，心中冇底，把延建、亂建的責任推卸給無了期的諮詢、“社會冇共識”的話，絕非負責任的表現。 雖說輕軌的建造工程史無前例，不可能一帆風順，碰壁撞板難以避免。但當問題一而再、再而三出現，就似是試探社會的容忍底線，居民由期待到等待、由等待變忍耐、由忍耐成無奈！不知何年何月才能搭上輕軌列車，從關閘暢通無阻直達機場、從路�準點到澳門上班和上學？ 夏 耘 儲存倉
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