俄“老爺客機”墜毀50人遇難 排除恐怖襲擊可能性 失事客機已服役23年且多次“轉手” 我駐俄使館確認無中國公民遇難 習近平、李克強致電慰問 俄羅斯韃靼斯坦航空公司一架客機17日晚在俄中西部城市喀山機場著陸過程中墜毀，文件倉包括俄羅斯韃靼斯坦共和國總統之子和國安局長在內，機上50人全部遇難。 中國駐俄羅斯大使館新聞處18日證實，失事客機上沒有中國公民。 中國國家主席習近平當天向俄羅斯總統普京致慰問電，代表中國政府和中國人民，向在日前喀山機場飛機墜毀事故中的遇難者表示深切的哀悼，向遇難者親屬表示誠摯的慰問。國務院總理李克強也致電俄羅斯聯邦政府總理梅德韋傑夫，向喀山市客機墜毀事件中不幸遇難者表示深切哀悼，向遇難者親屬表示同情和慰問。 據俄媒報道，失事飛機已經服役23年且多次“轉手”。目前，該客機的飛行記錄儀（即黑匣子）已經找到，將被送往莫斯科進行分析，俄官方已排除恐怖襲擊的可能。首次降落沒成功二次著陸時發生墜毀和爆炸 根據俄羅斯韃靼斯坦共和國緊急情況總局提供的消息，這架波音737客機莫斯科時間18時25分（北京時間22時25分）從莫斯科多莫傑多沃機場起飛，前往莫斯科以東大約720公里的喀山，大約一小時後在喀山機場墜毀。 俄聯邦航空運輸局官員說，這架客機在喀山機場先前嘗試降落沒有成功，第二次著陸時發生墜毀，油箱爆炸。 “我們確定，當第二次試降時，客機因某些原因與控制塔附近的跑道發生碰撞，導致墜毀和爆炸。”聯邦航空運輸局發言人謝爾蓋·伊茲沃利斯基說，事故發生後，喀山機場暫時關閉。 俄緊急情況部公佈的照片顯示，墜機現場大火已經撲滅，客機殘骸散落四處，航站樓附近停放著多輛救護車。機上人員全部遇難包括俄韃靼斯坦共和國總統之子 俄緊急情況部證實，機上44名乘客和6名機組人員全部遇難，救援人員已經找到全部尸體。 中國駐俄羅斯大使館新聞處18日向新華社記者證實，17日晚在俄中西部城市喀山失事的客機上沒有中國公民。 俄緊急情況部18日說，失事飛機上有兩名外國乘客，分別來自英國和烏克蘭。喀山所在的俄羅斯韃靼斯坦共和國總統魯斯塔姆·明尼哈諾夫之子伊列克·明尼哈諾夫和韃靼斯坦共和國安全局局長亞歷山大·安東諾夫在空難中遇難。 韃靼斯坦共和國總統明尼哈諾夫已宣佈當天為哀悼日。 俄總統府在一份聲明中說，總統弗拉基米爾·普京對事故遇難者表示深切哀悼，已責令政府迅速成立調查委員會，調查空難原因。 俄羅斯韃靼斯坦共和國副總理卡馬爾特諾夫表示，政府將向喀山客機失事每個遇難者家庭支付100萬盧布（約合3萬美元）。 此外，客機失事遇難者親屬將從俄羅斯保險公司SOGAZ獲得200萬盧布，該公司是韃靼斯坦航空公司為乘客投保的公司。黑匣子受損嚴重俄官方排除恐怖襲擊可能性 據俄塔社18日援引墜毀飛機所屬的韃靼斯坦航空公司代表的話報道說，失事客機的飛行記錄儀（即黑匣子）已經找到，位於失事飛機墜落所致的大坑中，但受損嚴重，將被送往莫斯科進行分析。 俄羅斯交通部長索科洛夫18日對存倉體表示，空難調查部門已經排除恐怖襲擊的可能性，正從“操作失誤、機械故障、劣質燃料、地勤問題以及天氣條件不佳”等五方面著手調查失事原因。 另據報道，俄羅斯偵查委員會伏爾加沿岸偵查局局長亞歷山大·波爾季寧稱，喀山飛機失事主要原因是技術故障和駕駛錯誤。他說：“主要原因是駕駛錯誤和技術因素，包括技術設備故障。” 他指出：“所有情況目前都在調查中，偵查局已經向莫斯科同事下達命令，提取技術液體，包括航空煤油、潤滑劑等等。將指定並進行一系列鑒定。” 另據俄電視台報道，一名女記者當天早些時候曾乘坐這架失事客機從喀山飛抵莫斯科多莫傑多沃機場，著陸過程中同樣經歷險情。 “著陸時，莫斯科天氣不錯，不清楚是強風原因，還是客機的技術問題，我們被震來震去，”這名記者說，“機身猛烈搖晃，坐在我身旁的男乘客臉色慘白。” 據新華社、中國日報 ■新聞背景 俄近年空難頻發 失事客機 已被轉手多次 此次失事飛機是波音737-500型客機，該型客機1989年首飛，1990年首次交付使用，目前已停產。它最初屬於法國航空公司，後陸續由烏幹達、巴西、羅馬尼亞和保加利亞等國航空公司通過購買或租賃方式運營，2008年開始由韃靼斯坦航空公司運營。2001年，這架客機曾在巴西發生過緊急降落事件，後接受維修。去年11月26日，它又曾因“座艙減壓”問題被迫緊急著陸，所幸無人受傷。 航空運輸協會透露，盡管全球航空安全有所改善，但俄羅斯和前蘇聯共和國的飛機失事率卻在上升，2011年其事故率幾乎是世界平均水平的3倍。2012年4月，一架俄羅斯航班在西伯利亞起飛後墜毀，造成31人遇難。 行業人員認為，俄羅斯近些年空難頻發，客機超期服役、飛行員訓練不足以及行業監管不善是三項主要原因。 俄羅斯幅員遼闊，飛機是通往各地主要交通工具。蘇聯解體後，俄羅斯開放航空運輸業，大大小小的航空運營商應運而生。大型航空企業資本雄厚，有能力更新飛機並聘請高素質飛行員。但不少小型航空企業資金缺乏，被迫使用老舊飛機，導致飛機超期服役，無法確保安全。 知名試飛員托爾博耶夫說，由於資金缺乏，一些航空企業只得從西方購買老舊甚至被禁飛的飛機。根據俄羅斯國家標準，飛機必須能夠在零下50攝氏度至零上50攝氏度條件下飛行，而很多西方國家製造的飛機不適合在俄飛行。 另外，按托爾博耶夫的說法，俄羅斯航空業面臨熟練飛行員數量不足、現役飛行員流失問題，俄羅斯將不得不從西方聘請飛行員。俄顧問機構“飛行安全”總裁舍爾科夫尼科夫也認為，雖然很多飛機超期服役，但如果飛行員訓練有素，仍可大幅減少空難。 監管不善是俄羅斯航空業另一問題。俄直升機工業協會主席米爾扎亞諾夫說，不論就飛行安全、飛行員素質，還是航空管理經驗而言，俄羅斯與一些發達國家相比相去甚遠。 他認為，一些企業主管對飛行安全重視不夠，建議航空管理部門根據航空企業資金狀況發放運營許可證並實時檢查，一旦資金無法確保正常運營以及飛行安全，就必須禁止這家企業的飛機執行飛行任務。 據新華社、中國日報儲存
留言列表
